“壞日子”帶來的變化總要比“好日子”迅猛得多。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布，在今年車市大幅回調(diào)的影響下，車企利潤增幅隨著回落。上半年，17家重點企業(yè)中已有8家企業(yè)利潤負(fù)增長。這種從晴天迅速進入陰天的速度，令人震驚。

　　中國車市今年雖然相對低速增長，但在全球范圍內(nèi)，仍是一個強健的增長體，并且在巨大盤子上的長期增長趨勢并沒有改變。業(yè)內(nèi)多將行業(yè)銷量和效益的下滑，歸結(jié)于政策補貼的終結(jié)，也即“政策市”的變臉，使天堂變?yōu)榈鬲z。

　　事情還不止如此簡單。南方日報記者在研讀部分車企近期的財報時發(fā)現(xiàn)，來自稅收減免、政府補助等方面的收益，可以決定一個企業(yè)是盈利還是虧損。從更宏觀層面看，在當(dāng)前地方汽車招商引資此起彼伏的背景下，汽車項目的發(fā)展還普遍享受著更多的扶持和優(yōu)惠，“補貼式發(fā)展”是籠罩在汽車業(yè)臉上的另一層神秘面紗。有些企業(yè)借此而崛起，有些企業(yè)卻有沉湎于溫床之嫌，香草有時候卻是毒藥。其中玄機，值得業(yè)內(nèi)深入的關(guān)注。

　　比例較高的補貼將帶來一定風(fēng)險

　　“黑馬”長城的風(fēng)險檢討：

　　近日，長城汽車回歸A股計劃終于獲得主管部門的核準(zhǔn)。這家民營車企近年來的發(fā)展速度令業(yè)內(nèi)矚目。在去年銷量增長77%的基礎(chǔ)上，今年上半年長城汽車銷量再次大增4成。與之相對應(yīng)的是長城利潤的“滾雪球”，去年以超過1.6倍的利潤增幅笑傲群雄，并且凈利潤率達到了12.17%，位列第一，高于當(dāng)年行業(yè)平均水平7.27個百分點。這種“黑馬”姿態(tài)讓市場對長城汽車回歸A股充滿期待。

　　但長城汽車在回歸A股說明中，卻自曝了一個秘密，就是目前企業(yè)因稅收優(yōu)惠和財政補貼增加的凈利潤，占其報表凈利潤的比例較高，對實際凈利潤產(chǎn)生了一定影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，長城汽車和部分子公司近年來享受外商投資企業(yè)所得稅“兩免三減半”、高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠、購買國產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅、外商投資企業(yè)采購國產(chǎn)設(shè)備退還增值稅、以及福利企業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)惠總額2011年第一季度為1億元，2010年為5.8億元，2009年為3.4億元，2008年為9726億元，而公司凈利潤2011年第一季度為9億元，2010年為28.3億元，2009年為10.5億元，2008年為5.5億元，優(yōu)惠占各自報告期凈利潤的比例分別為11.53%、20.47%、32.52%和17.62%。其中外商投資企業(yè)及高新技術(shù)企業(yè)所得稅減免和國產(chǎn)設(shè)備投資所得稅抵免占最主要的部分。

　　長城汽車認(rèn)為，比例較高的補貼將給投資者帶來一定風(fēng)險，但還不至于對未來兩年業(yè)績構(gòu)成重大影響。企業(yè)所得稅“兩免三減半”優(yōu)惠政策已于2009年終結(jié)，但長城汽車已于2010年11月獲得高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，有效期三年，即2010年至2012年末所得稅稅率減按15%征收。因此今明兩年，長城汽車的稅負(fù)將仍然較低。

　　政府補貼最高占到車企凈利70%

　　自主品牌普遍得了依賴癥：

　　據(jù)了解，高新技術(shù)企業(yè)是指在《國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》內(nèi)，持續(xù)進行研究開發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心自主知識產(chǎn)權(quán)，并以此為基礎(chǔ)開展經(jīng)營活動，在中國境內(nèi)(不包括港、澳、臺地區(qū))注冊一年以上的企業(yè)。在針對外資的稅收優(yōu)惠結(jié)束之后，國家通過高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，對企業(yè)的自主創(chuàng)新進行鼓勵。在汽車業(yè)內(nèi)，也有多家企業(yè)借此進一步提升了核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力。

　　這項補貼也成為部分本土車企改善盈利能力的“救命稻草”。據(jù)海馬汽車2010年財報，當(dāng)年營業(yè)收入大幅增長，實現(xiàn)凈利潤3.7億元，終于扭虧為盈。完成這種突破的原因除了銷量增長，新車型毛利率提高之外，還因為報告期內(nèi)得到了2.59億元的政府補貼。也即是說，政府補貼占到了海馬凈利潤的70%，幫助其實現(xiàn)了驚險一躍。

　　自主品牌老大奇瑞汽車，也承認(rèn)現(xiàn)階段對政府補助存在一定的依賴性。奇瑞公司發(fā)布的《2011年度第一期中期票據(jù)募集說明書》顯示，2007年至2009年，利潤總額分別為14.30億元、3.14億元和0.72億元，凈利潤率分別為5.25%、2.38%和0.27%。由于正處于戰(zhàn)略布局的前期發(fā)展過程中，隨著整車銷量的增長及新車型的不斷推出，前期銷售費用和管理費用增長較快，快速攀升的期間費用擠壓了盈利空間，目前利潤率相對較低，整體盈利能力偏弱，對投資收益和政府補助存在一定的依賴性。

　　來自政府的補貼和稅收返還政策優(yōu)惠使奇瑞避免了虧損。數(shù)據(jù)顯示，2008年和2009年，奇瑞收到的稅費返還現(xiàn)金分別為8.98億元和2.87億元。2007-2009年，奇瑞汽車分別獲得各級政府補助收入2.85億元、4.70億元和6.33億元。也即是說，在接力政策補助的前提下，奇瑞才能維持目前龐大攤子的運行，并在盈利不大的情況下提升其自主技術(shù)創(chuàng)新。

　　情況要好一點的是比亞迪。比亞迪發(fā)布的回歸A股說明書顯示，2010年、2009年及2008年的凈利潤分別為25.2億元、37.9億元和10.2億元。其中比亞迪及其下屬公司享受的各項稅收優(yōu)惠分別增加凈利潤9933.9萬元、1.2億元和3385.3萬元，分別占各報告期凈利潤的3.40%、3.05%和2.65%，所占比例并不高，并已計入非經(jīng)營性損益。

　　“地方政府搭臺，車企唱戲”

　　地方招商引資大派“紅包”：

　　汽車業(yè)的“補貼式發(fā)展”甚或“補貼式生存”到底普遍不普遍？對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有怎樣的作用？會不會成為某些車企競爭力弱化的毒藥？上述現(xiàn)象及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，似乎正在揭示一個更為隱秘的命題。

　　據(jù)汽車分析師張志勇介紹，車企獲得各種政策優(yōu)惠或補貼，一般分為三種情況，一是地方政府為招商引資開出的優(yōu)惠條件，特別是土地優(yōu)惠；二是各種上述稅收財務(wù)優(yōu)惠；三是針對新能源汽車等特殊或技術(shù)前瞻性產(chǎn)品提供的直接財政補貼。他特別關(guān)注的是第一種情況，因為地方政府為推動GDP增長，紛紛希望引入可以作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)，為此大派“紅包”成為現(xiàn)階段的普遍現(xiàn)象，車企因此得到了另一種節(jié)省成本的機遇。

　　近年來，大型車企依托地方政府四處布局，使汽車項目到處開花，汽車業(yè)的區(qū)域性競爭逐漸呈現(xiàn)激烈趨勢。長安集團在短時間內(nèi)迅速擴張，長城汽車布局天津臨�；�地，奇瑞汽車甚至殺進了邊緣的鄂爾多斯，而大慶和成都幫助吉利競購沃爾沃，獲得了國產(chǎn)基地的落戶，都是依靠這種“地方政府搭臺，車企唱戲”的模式。在獲得優(yōu)惠政策的前提下，車企能夠?qū)崿F(xiàn)低成本的擴張。

　　“這是汽車業(yè)目前的一種發(fā)展階段�！睆堉居抡f，當(dāng)年豐田要進入美國，也引來當(dāng)?shù)馗鞔笾迣ωS田落戶的爭奪，因此這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)在世界各國都是一樣的。問題在于，獲得各種優(yōu)惠和補貼的車企，能不能規(guī)避“短視效應(yīng)”，抓住有利時機仔細(xì)推行長期發(fā)展戰(zhàn)略，這在各車企身上還是有所差異的。

　　而形勢也正在發(fā)生變化。“汽車業(yè)以前對外資有很大優(yōu)惠，現(xiàn)在對待內(nèi)外資一致，也沒有什么優(yōu)惠政策了，國際車企要落戶還要競爭呢�！蹦逞睾３鞘姓猩滩块T人士向南方日報記者介紹說，在沿海土地已經(jīng)較為緊張的城市，現(xiàn)在招商引資主要是對總部落戶和高新技術(shù)方面有一些補貼，另外也不準(zhǔn)再繼續(xù)零地價了。但對于內(nèi)地城市來說，“地方政府其實還是會通過各種渠道，偷偷給政策”。