春夜，細(xì)雨綿綿，空氣中帶著些許泥土的清香。Kee Club就在繁華的淮海路上，然而足夠的進(jìn)深讓這家私人會所擁有了鬧中取靜的絕佳環(huán)境。即便是現(xiàn)在，百來號人擠在會所前不算很大的空地上，感覺上依然有一種私密的奢華氛圍。喧鬧的淮海路成了若隱若現(xiàn)的遠(yuǎn)景，近處，會所一樓的登喜路形象店透著濃郁的時尚氣息，淡淡地烘襯著今夜的主角。METROPOLIS，大都市——僅僅從其命名，我們便可清晰看到雪鐵龍賦予其的主題(這恰恰也是2010上海世博會和法國國家館的主題)。法國主人簡短的寒暄和介紹之后，PSA中國設(shè)計中心的第一件作品在一片鎂光燈的閃耀中露出真容——相當(dāng)震撼！ 

　　雖然為了撰寫這篇獨(dú)家報道，我早在一個月前便專程拜訪PSA中國設(shè)計中心，采訪了METROPOLIS設(shè)計團(tuán)隊，看到了一些設(shè)計草圖；但是當(dāng)這輛獨(dú)一無二的概念車真真切切地呈現(xiàn)在我面前時，我依然感到了強(qiáng)烈的震撼。巨大的體量、雄偉的身姿、流動的線條、迷人的局部和細(xì)節(jié)——宛若一杯醉人的波爾多葡萄美酒，METROPOLIS散發(fā)出一股神秘而獨(dú)特的氣息，吸引著我去一探究竟。

　　在很大程度上，METROPOLIS正是我所熟悉的雪鐵龍。半個世紀(jì)前，法國著名文化評論家羅蘭·巴特這么評論當(dāng)時的雪鐵龍旗艦DS 19：“今天的汽車幾乎就是偉大的哥特式大教堂的等價物，它們是一個時代的偉大產(chǎn)物，由不知名的藝術(shù)家們孕育，被所有人當(dāng)做一件具有純粹魔力的物品消費(fèi)——作為一種視覺形象，而非只是實用的交通工具。毫無疑問，新雪鐵龍(DS 19)屬于那種最高級的物品……它更多依靠其各部分的組合、而非其物質(zhì)來激發(fā)興趣。眾所周知，光滑(smoothness)常常是完美的一個屬性，因為其對立面是人類的裝配活動：上帝的繩子是無縫的，科幻小說中的宇宙飛船是由完整的金屬做成的。DS 19沒打算如蛋糕外面那層糖衣般光滑，盡管其基本形狀非常圓滑。”在我看來，光滑和流動性一直屬于雪鐵龍風(fēng)格的一部分，從2CV和DS到C6和C-Metisse，再到今天的DS3和METROPOLIS，莫不如此。

　　1950年代的DS顯然不是雪鐵龍傳奇的起點(diǎn)——那份殊榮至少也該追溯至1930年代的Traction Avant和稍晚一些的2CV，然而DS 19在雪鐵龍旗艦車歷史上的里程碑意義卻不容置疑。出自意大利雕塑家弗蘭米尼奧·貝托尼之手的DS 19無疑是雪鐵龍在1950年代推出的最生動和永恒的設(shè)計，其光滑的車身外殼形狀與此前任何汽車設(shè)計都不同，發(fā)動機(jī)罩的迷人線條向下幾乎延伸到地面上，令汽車輪廓顯得別具一格。與此同時，DS 19還是一款在技術(shù)上非常領(lǐng)先的車，采用了液壓懸架等創(chuàng)新技術(shù)�！�1930-2000：現(xiàn)代汽車的誕生》一書寫道，從1930年代中期到1950年代早期，20年間汽車幾乎沒有任何變化——“下一個創(chuàng)新階段始于雪鐵龍DS 19發(fā)布的1955年”。在1955年的巴黎車展上，DS 19在展出當(dāng)天就收到了12000份訂單。雕塑般美麗而極具科幻色彩的外觀與汽車創(chuàng)新技術(shù)一起，創(chuàng)造出20世紀(jì)汽車的象征符號之一，也創(chuàng)造出雪鐵龍旗艦車歷史上的一個巔峰。

　　DS生產(chǎn)了整整20年，銷量接近150萬輛。不過高峰過后，DS的后繼者CX、XM和C6再也沒有重現(xiàn)DS的傳奇。個中原因當(dāng)然是復(fù)雜的：科技、品質(zhì)、性能、品牌形象，在日趨激烈的競爭環(huán)境中，任何一環(huán)出現(xiàn)疏忽，都有可能對品牌或具體車型帶來消極影響。視覺效果自然也是重要一環(huán)，對雪鐵龍而言尤其如此。汽車設(shè)計的特別之處在于，很多時候你很難用好或壞這樣的絕對標(biāo)準(zhǔn)來評判一款車型，不過在這個成王敗寇的江湖，評判一款車型的設(shè)計是成功還是失敗反倒要簡單許多。商業(yè)和藝術(shù)，就是這么藕斷絲連。自2005年問世以來，雪鐵龍的這一代旗艦車C6的市場表現(xiàn)中規(guī)中矩，而相比同級別的寶馬5系和奧迪A6，它顯然沒有給法國人帶來驚喜。于是，又一個新的輪回開始了。

　　現(xiàn)在，METROPOLIS就這么靜靜地呈現(xiàn)在我面前。我很難不把它想象成新一代雪鐵龍旗艦車的原型，PSA中國設(shè)計中心設(shè)計總監(jiān)宋奧磊先生顯然也是這么想的，盡管出于謹(jǐn)慎，他不忘加上一句：一切尚無定論，關(guān)鍵要看公眾的反應(yīng)。拋開其是否量產(chǎn)的疑問，有一點(diǎn)是肯定的：對于METROPOLIS的設(shè)計團(tuán)隊而言，他們在七個月前接受這個項目時，心里想的正是“未來的法國總統(tǒng)用什么車”和“雪鐵龍可以提供什么樣的豪華轎車”這樣的問題。此時的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大變化，拿擁有四分之一中國血統(tǒng)的宋奧磊的話說，對于行政級豪華車而言，“中國現(xiàn)在是地球上惟一快速發(fā)展的地方”，而METROPOLIS“潛在的量產(chǎn)計劃會是中國推動的”。因此，中國因素自然而然地被雪鐵龍納入其對未來旗艦車的構(gòu)想之中。盡管仍然存在許多不確定因素，但是由中國設(shè)計中心主導(dǎo)打造一輛潛在的旗艦車這一做法，已充分展現(xiàn)出法國人獨(dú)有的行為方式——我絕對無法想象德國人在中國設(shè)計未來的S級或者7系。

　　七個月，對于打造一款可用于展示的概念車而言，時間緊張得讓人抓狂。于是，當(dāng)我問每一個人，METROPOLIS項目給你留下的最深印象是什么，首先聽到的回答幾乎全都是太緊張了。2009年10月23日，制成泡沫模型，檢驗比例和設(shè)計方向，進(jìn)行數(shù)字模型修改。2010年1月中，制作油泥模型，調(diào)整，手工修改；貼膜，模擬光線反射，在真實的環(huán)境下檢驗；色彩研討。2月，最后確認(rèn)，進(jìn)行數(shù)字三維掃描，制作帶木硬模型，再微調(diào)，反復(fù)拓膜。直到4月18日在上海發(fā)布，全天候24小時工作已是司空見慣的事。4月19日上午，在我們完成獨(dú)家拍攝后，METROPOLIS旋即被運(yùn)往2010上海世博會法國國家館，以這種特殊的身份接受公眾的反饋。想來，這正是其緊趕慢趕的直接原因吧。

　　那么，對于未來的雪鐵龍旗艦，METROPOLIS告訴了我們一些什么呢？首先是一個假象：METROPOLIS長5.3米，寬2米，高1.4米——這是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的尺碼。不過根據(jù)宋奧磊的解釋，雪鐵龍沒有進(jìn)入這個級別的打算，METROPOLIS只是“需要一些額外增加的體量，以便更好地展示設(shè)計主題、方向和設(shè)計語言”，而潛在的量產(chǎn)版本應(yīng)該還是現(xiàn)在C6的級別。相比之下，由其命名所引申出的主題無疑是真實的：大都市，壯觀，奢華，活力，優(yōu)雅……

　　至于設(shè)計風(fēng)格，我的感覺是METROPOLIS在努力尋找一種平衡。一方面，它繼承了雪鐵龍大膽、前衛(wèi)的傳統(tǒng)，營造出某種夸張、震撼的效果，而且一看就知道是雪鐵龍。就我個人而言，最喜歡的觀察角度是正側(cè)面。從這個角度看，METROPOLIS宛若一頭匍匐在地的獵豹或猛虎，十分莊嚴(yán)，擁有雕塑般的肌肉感和強(qiáng)大的張力，車頭部分則極為神似。相比之下，俯瞰的視角則最讓我驚嘆于METROPOLIS巨大的體量。兩廂半設(shè)計是雪鐵龍轎車的一大特色，METROPOLIS繼承了這一特色，獨(dú)特的車尾設(shè)計讓其根據(jù)不同的視角，呈現(xiàn)出不同的視覺特征。

　　就局部而言，METROPOLIS有許多極富創(chuàng)意的設(shè)計。其外觀設(shè)計師霍森本人最感得意的設(shè)計是“條狀飛旋標(biāo)”尾燈和側(cè)窗上沿的鉻合金裝飾條，前者有一種漂浮的美感，后者則呼應(yīng)了DS的設(shè)計，加強(qiáng)了車廂的縱向延伸感，同時在后端融入了燈光設(shè)計，非常炫目。一體式前格柵也是一個非常惹眼的設(shè)計，雖說眼下此類大嘴設(shè)計頗有些過度泛濫之嫌，不過METROPOLIS的風(fēng)箏形狀格柵很好地將雪鐵龍的標(biāo)識與中國元素融為一體，形式感和識別度都相當(dāng)不錯。

　　在傳承雪鐵龍傳統(tǒng)的同時，METROPOLIS的變化同樣顯而易見。相比DS和C6帶給我們的視覺上的新異感，METROPOLIS的比例關(guān)系看上去要“正�！辈簧�。在我看來，METROPOLIS多少吸取了某些德國同類的美學(xué)元素。對此，霍森的看法是，雪鐵龍的設(shè)計常常更為大膽和夸張，然而考慮到市場的接受度，有時候必須收一些。他個人非常喜歡C6的設(shè)計，但是他也注意到，市場對于C6的反應(yīng)多少有些曖昧不清。于是在設(shè)計METROPOLIS時，他必須重新平衡各種審美需求。由于這款概念車的基本設(shè)計理念是傳承法國傳統(tǒng)，同時回答中國市場的需求，即歐洲傳統(tǒng)結(jié)合中國需求，霍森將審美目標(biāo)設(shè)定為壯觀、穩(wěn)定、精致。其實中國人對于豪華車的態(tài)度是頗為矛盾的：既要?dú)馀�，又怕張揚(yáng)，太過前衛(wèi)是不行的，但是一定要最新潮的。在這種已經(jīng)被德系豪門“馴服”的口味面前，METROPOLIS面臨的挑戰(zhàn)不言而喻，但它的表現(xiàn)同樣驚人。幾乎不用刻意尋找，我便在它身上看到了壯觀、穩(wěn)定、精致，外加優(yōu)雅、氣勢和奢華，兩種氣質(zhì)的融合堪稱天衣無縫。

　　如果METROPOLIS果真在未來走向量產(chǎn)，這或許會成為雪鐵龍的一次華美轉(zhuǎn)身。雖然對于整個汽車設(shè)計界而言，METROPOLIS由于缺乏DS那樣的勇氣、前瞻性和突破性，很難成為同等級別的經(jīng)典之作。不過站在今天的時點(diǎn)上，站在市場的立場上進(jìn)行考量，它非常有機(jī)會帶給雪鐵龍一個更好的未來。而且必須強(qiáng)調(diào)的是，METROPOLIS在本質(zhì)上毫無疑問依然代表了法國款式的基本理念，只不過在法式前衛(wèi)的風(fēng)箏后面拉了一根線而已。畢竟，今日世界的審美和文化氛圍與半個世紀(jì)之前已不可同日而語。然而，未知數(shù)依然多得驚人。我們必須記得，美妙的設(shè)計和創(chuàng)新的科技是DS取得成功不可或缺的兩件法寶，而今天的豪華車消費(fèi)者要比半個世紀(jì)前更為挑剔——對于品牌、品質(zhì)、配置等等。

　　眼下在上海世博會法國國家館接受公眾觀摩的METROPOLIS是一款造型概念車。而內(nèi)飾方面，中國設(shè)計師趙亞飛以扇子和古箏為靈感的設(shè)計，是我見過最自然流暢的基于中國元素的設(shè)計，擁有非常好的形式美感和整體協(xié)調(diào)性。

　　根據(jù)雪鐵龍官方公布的資料，METROPOLIS將裝備一套混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺55馬力(短時最大功率可達(dá)95馬力)的電動機(jī)和一臺272馬力、375�！っ椎�2升V6汽油發(fā)動機(jī)組成，在極限狀態(tài)下(overboost功能)最大功率可達(dá)460馬力，最大扭矩達(dá)到430�！っ�。這套混合動力系統(tǒng)與7速雙離合器電控機(jī)械變速箱配合，可實現(xiàn)低至2.6升的百公里油耗水平。與此同時，METROPOLIS還將安裝雪鐵龍?zhí)赜械闹鲃右簤簯壹芟到y(tǒng)，制造出極佳的舒適性。

　　按照計劃，METROPOLIS將在后續(xù)的展覽中再次與公眾見面。屆時，它將徹底揭開神秘的面紗，成為一輛完整意義上的概念車。至于是否量產(chǎn)，或許到那時情況會更明朗一些。如果其果真量產(chǎn)，那將不僅是PSA中國設(shè)計中心的一件大事，也是中國汽車界的一件大事。試想，如果一款由中國設(shè)計中心基于中國市場需求設(shè)計的車型，最終成為一個國際品牌的全球旗艦車型，對于中國汽車界而言，意味著什么呢？這是后話。就當(dāng)下而言，在主題為“感性城市”的法國國家館，作為一種視覺形象，METROPOLIS正忠實履行著自己的職責(zé)：展示雪鐵龍品牌文化和法國汽車文化，展示PSA中國設(shè)計中心的存在并吸引優(yōu)秀設(shè)計師加盟，接受公眾的反饋并走向潛在的量產(chǎn)……