前方的路正在向我招手，從我現(xiàn)在所處之地看來(lái)，這就像是一條過(guò)山車的軌道。當(dāng)然，真正特別的樂(lè)趣在于，即將陪伴我一起挑戰(zhàn)這條荒蕪的郊野柏油路的，是具有原創(chuàng)性的超級(jí)跑車——蘭博基尼Miura P400S，而它慷慨的主人馬丁·肯特在把鑰匙遞給我時(shí)只給出了一個(gè)建議：去吧，盡情享受吧。我還有什么可說(shuō)的呢？ 

　　Miura開(kāi)起來(lái)會(huì)如它的聲浪那么輕快么？很少有人有機(jī)會(huì)去親身尋找這個(gè)答案，因?yàn)樗鼘?shí)在太稀有了�？紤]到它或許是這個(gè)世界上最漂亮的車——不對(duì)，它就是這個(gè)世界上最漂亮的車；而且是由一群專注于提供最高性能的工程師制造的，還經(jīng)過(guò)幾位最富經(jīng)驗(yàn)的試車手的調(diào)校——你很難想象這個(gè)問(wèn)題的答案會(huì)是否定的。

　　當(dāng)費(fèi)盧西奧·蘭博基尼決心將法拉利從頂級(jí)高性能車的王座上趕下來(lái)時(shí)，他知道必須造出一些非常、非常特別的車來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的野心。他那擁有豪華GT車身的第一輛車350GT在速度方面已經(jīng)占據(jù)了一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的位置，其離奇、古怪的造型也足以激起你的熱情，但是從根本上來(lái)說(shuō)，那只是他的起點(diǎn)。他知道，好名聲來(lái)得艱難，走得卻容易，350GT之后的那輛車至關(guān)重要。他必須拿出一輛更為出色的車，來(lái)全面挑戰(zhàn)恩佐的作品。

　　蘭博基尼是幸運(yùn)的。在V12跑車方面，恩佐·法拉利有些保守，當(dāng)1960年代的時(shí)光不斷向前推移時(shí)，他還在繼續(xù)前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，這一布局在250GTO和275GTB/4這樣的車型中表現(xiàn)良好。費(fèi)盧西奧打造一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)公路超級(jí)跑車的野心，最終將幫助蘭博基尼在技術(shù)上取得對(duì)法拉利的先機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局在公路跑車身上幾乎看不到，在賽車領(lǐng)域也還處于證明自身價(jià)值的痛苦階段，盡管在F1，這樣的概念已經(jīng)販賣很久了。這讓Miura成為一種冒險(xiǎn)：它的操控性可以與法拉利平衡性非常出色的GT相媲美么？地位顯赫的有錢人會(huì)為顯然是直接來(lái)源于賽車的玩意兒買單么？蘭博基尼的一個(gè)英明決定顯然將風(fēng)險(xiǎn)降到了最低：他委托博通設(shè)計(jì)工作室負(fù)責(zé)新車的造型設(shè)計(jì)。這項(xiàng)工作落到了野心勃勃的年輕設(shè)計(jì)師馬賽羅·甘蒂尼(Marcello Gandini)手中，他的作品充滿了魔力。

　　1966年春天，新車在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，整個(gè)世界為之動(dòng)容。一年前以底盤形式(它自身也很美)進(jìn)行預(yù)展時(shí)，Miura的中央部分被比扎里尼的60度夾角四凸輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)治，而且發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向放置的�，F(xiàn)在，當(dāng)Miura穿上甘蒂尼打造的新衣，以完整的形象展現(xiàn)在世人面前時(shí)，世界被征服了，成年男人們無(wú)法遏制自己對(duì)它的激情。蘭博基尼不再是一個(gè)暴發(fā)戶，它成為創(chuàng)造者中的一員。

　　在其七年的生產(chǎn)周期中，Miura改變了一切。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們喧鬧著打造他們自己的版本，一些成功，一些失敗。但Miura并非無(wú)懈可擊：它在上市時(shí)還不是很成熟，而且，盡管就動(dòng)態(tài)表現(xiàn)而言它非常精準(zhǔn)，它在空氣動(dòng)力學(xué)和噪音方面的弱點(diǎn)則同樣傳奇。人們抱怨，它在達(dá)到270公里/小時(shí)左右的極速時(shí)，噪音簡(jiǎn)直如爆炸一般。但是，盡管存在某些不足，Miura代表了未來(lái)。

　　對(duì)于那種未來(lái)的所有想法都被帶入在我眼前延伸而去的蜿蜒道路，帶入那些銳利的彎角。由于這里有限速規(guī)定，因此我看來(lái)不需要擔(dān)心Miura那美輪美奐的軀體會(huì)表現(xiàn)得像一架飛機(jī)。于是，我把所有注意力都集中在它帶給我的、屬于現(xiàn)實(shí)世界的無(wú)窮快樂(lè)中。

　　甚至在起步之前，一切看起來(lái)就非常出色。駕駛位置多年前曾被尖刻的評(píng)論家諷刺為是根據(jù)長(zhǎng)胳膊、短腿的意大利人的身材設(shè)計(jì)的，但事實(shí)上我覺(jué)得它適合大部分歐洲人。我的雙腿也許需要張開(kāi)，以避開(kāi)位置較低的方向盤，但那只是增加了親密感。深深的、包裹式的前擋風(fēng)玻璃和低位置的儀表板提供了一個(gè)非常迷人的視野，充滿誘惑的性感前翼毫無(wú)疑問(wèn)是點(diǎn)睛之筆。你知道，如此視野將讓Miura在彎中變得更為輕松。

　　啟動(dòng)是爆炸性的：首先準(zhǔn)備好韋伯化油器，然后把腳從油門踏板上移開(kāi)，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙。Miura短暫地結(jié)巴著蘇醒過(guò)來(lái)，隨后我快速地輕點(diǎn)油門，一聲血脈賁張的怒吼瞬間清徹它的嗓子，這種嗓音顯然更接近賽車，而非公路跑車。你只需要踩一腳油門，但是你會(huì)期待多來(lái)幾下，把那種欲望留到開(kāi)闊的道路上吧。

　　Miura給人的最初觸感是輕柔和精致。轉(zhuǎn)向只需要最小的力度，甚至在停車時(shí)也是如此，換檔感覺(jué)非常積極，那種機(jī)械感非常棒。踏板的力度也相當(dāng)理想——如果你想要的是一個(gè)有肉感的離合器，而且位置和反饋俱佳。

　　但是就Miura渴望用“正確的”感受取悅其買家而言，它的聲響顯然無(wú)法讓你感到滿意。當(dāng)你肆無(wú)忌憚地提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并意識(shí)到它在3500轉(zhuǎn)/分以上達(dá)到最佳工作狀態(tài)時(shí)，你受到的是一種全面的接待。隨著速度的上升，尖銳的V12發(fā)出更加囂張的聲音，在此之上是變速箱的咆嘯。不僅如此，排氣管猛烈的爆炸式的聲音也嘈雜其中�；蛟S你可以把它描述成一種多聲道的、富于音樂(lè)感的機(jī)械交響樂(lè)，但事實(shí)是，Miura確實(shí)很吵鬧。

　　加速前進(jìn)，P400S的表現(xiàn)與你在技術(shù)參數(shù)表上看到的375馬力、387�！っ椎臄�(shù)字同樣鼓舞人心。在直路上，即便是今天最火爆的GTI也無(wú)法跟上它的步伐。至于其極限速度，我只能說(shuō)，它給我的感覺(jué)是在理想道路條件下，可以突破270公里/小時(shí)。它讓人吃驚地快。

　　然而，Miura的終極天賦表現(xiàn)在彎道中。把它扔入一連串急彎，采取古典的慢進(jìn)快出策略，它的反應(yīng)依然非常敏捷。盡管，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)是離奇的。同樣不同尋常的是極為強(qiáng)烈的溝通感，你需要不斷地修正方向，因?yàn)镸iura傾向于對(duì)路面的每一絲起伏作出反應(yīng)。方向盤的自我回轉(zhuǎn)也是最小的，于是，你發(fā)現(xiàn)自己無(wú)法放松，必須牢牢控制住方向盤，以確保車子走向你期待的方向。

　　恩佐·法拉利第一次看到Miura時(shí)是何反應(yīng)，沒(méi)有被記錄下來(lái)，但是顯然，他不認(rèn)為這會(huì)成為他的頂級(jí)V12發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)365GTB/4 Daytona在Miura問(wèn)世后一年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，相對(duì)于其暴發(fā)戶對(duì)手而言，這是一頭非常不同的野獸。蠻牛新作的身份證明是一張超級(jí)跑車證書(shū)，而躍馬交出的答卷則是一件整體而言更為冷靜、適度的作品——一輛理性的GT，足以征服整個(gè)世界，沒(méi)有一絲消化不良的跡象。

　　盡管相比炫耀的Miura，Daytona是一輛更為節(jié)制的車，但是賓尼法利納設(shè)計(jì)師雷奧納多·費(fèi)奧拉萬(wàn)提(Leonardo Fioravanti)依然賦予了它一個(gè)非常美妙的身形。盡管他只花了一個(gè)星期時(shí)間就交出了定稿，但Daytona依然被認(rèn)為是有史以來(lái)最美妙、最優(yōu)雅的跑車之一。

　　如果說(shuō)Miura是在一張白紙上進(jìn)行的全新設(shè)計(jì)，Daytona則是小心翼翼的進(jìn)化過(guò)程的頂峰。在充滿戲劇性的車身下，有類似于275GTB的管狀底盤，升級(jí)版V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排量則提升至4390毫升。就動(dòng)力而言，Daytona與P400非常接近，最大功率為357馬力。這意味著，兩車的性能處于針?shù)h相對(duì)的級(jí)別。無(wú)論恩佐先生是否樂(lè)意，在1968到1973年間，這兩輛車同時(shí)出現(xiàn)在許多富人的購(gòu)買選項(xiàng)單上。

　　Daytona的性能表現(xiàn)絕對(duì)讓人印象深刻，它始終緊隨Miura快車的加速步伐，直到280公里/小時(shí)的極速。而且，Daytona沒(méi)有給人那種即將起飛的感覺(jué)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，Daytona是一部更為友好的機(jī)器。很低的駕駛位置非常傳統(tǒng)，全方位的視野甚至更為出色。它的儀表板頗為常見(jiàn)，整個(gè)內(nèi)飾有一種讓人信服的奢華感，色彩協(xié)調(diào)的皮革看上去很有品位。就風(fēng)格而言，兩車的差別已經(jīng)非常明顯。

　　當(dāng)你啟動(dòng)Daytona時(shí)，差異的故事繼續(xù)延續(xù)。法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)類似的努力恢復(fù)生機(jī)，但是一旦進(jìn)入正常工作狀態(tài)，它立馬變得安靜而從容。油門的反應(yīng)比永遠(yuǎn)處于憤怒邊緣的蠻牛要稍稍慵懶一些，但是當(dāng)你深深踩下油門踏板時(shí)，你依然可以感覺(jué)到它深不可測(cè)的肺活量。Miura總是熱力四射，隨時(shí)準(zhǔn)備爆發(fā)，而Daytona則顯得更有文化，更優(yōu)雅。但毫無(wú)疑問(wèn)，躍馬的聲浪同樣富于激情，而且旋律感更強(qiáng)，更為悅耳。

　　最初，法拉利的一個(gè)主要問(wèn)題是過(guò)大的方向盤。但是這一設(shè)計(jì)有一個(gè)很好的理由，那就是重量：在泊車速度下，方向盤讓人尷尬地沉重，轉(zhuǎn)彎半徑相當(dāng)大。這些事實(shí)聯(lián)系在一起，給我的第一印象就是笨拙。但是不要絕望，因?yàn)殡S著速度的提升，Daytona的指向會(huì)恢復(fù)活力，事實(shí)上，它可以非常靈巧地讓這輛大車滑過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎角。盡管反饋是一個(gè)問(wèn)題，有時(shí)還頗為激烈，但是你可以用指尖輕松地控制Daytona，這絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

　　一點(diǎn)不讓人吃驚：Miura和Daytona差之千里，毫無(wú)疑問(wèn)它們應(yīng)該會(huì)吸引非常不同的人——但現(xiàn)實(shí)世界的復(fù)雜性正在于，它們竟然也常常會(huì)吸引同一撥人。Miura就像一位十幾歲的超級(jí)模特，性感的身形和撩人的姿態(tài)直擊你內(nèi)心，讓你簡(jiǎn)直說(shuō)不出話來(lái)；而Daytona就像是完美的第一夫人——優(yōu)雅，成熟之美，智慧，能力。

　　這個(gè)結(jié)論帶領(lǐng)我們回到最初那個(gè)問(wèn)題：相比恩佐的Daytona，費(fèi)盧西奧的Miura是一輛更好的超級(jí)跑車么？答案似乎是肯定的，兩輛車陪我在完美的山路上整整待了一天，最終，Daytona的完美讓我感到由衷的敬佩，但Miura似乎更讓我著迷和愛(ài)戀——這不正是超級(jí)跑車的本質(zhì)么？話說(shuō)回來(lái)，在短短幾個(gè)小時(shí)的周期內(nèi)，又有哪朵白玫瑰戰(zhàn)勝得了紅玫瑰呢？