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我們受邀前往柏林試駕2011款奧迪A1。這款車與大眾波羅基于同一平臺，A1雖然是一輛緊湊車型，但駕駛性能卻很出眾。我們試駕的是一輛頂級款車型，它搭載了一臺
奧迪從降低成本的角度考慮目前不會為A1提供全輪驅動系統(tǒng)。盡管如此，奧迪已經(jīng)利用A1在緊湊車型市場搶占先機，這迫使奔馳和寶馬馬上開發(fā)各自的緊湊車型，如果這兩家車廠不迅速行動將是十分愚蠢的(當然，Mini不能算作是寶馬的高檔緊湊車)。 經(jīng)過試駕后我們對2011款奧迪A1的外觀有了進一步的了解，首先該車將很多大型車，包括A8在內(nèi)的設計元素移植到A1上，該車另一項有震撼力的設計是采用了最新的LED前大燈，這是公認的奧迪在緊湊車型上的首創(chuàng)，現(xiàn)在其他德系車廠也開始紛紛效仿這一做法，不過我們已經(jīng)對此感到有些厭倦了。同時，新的六邊形單體格柵也首次應用于A8以外的車型上。
 在車輛內(nèi)部，無論是觸手可及的地方還是目視所及之處的內(nèi)裝都很高檔，所有的開關和按鍵都是專門為A1設計的(不過部分內(nèi)裝設計在奧迪其他車型中也出現(xiàn)過)。在中控臺部位，最新一代縮水版MMI多媒體交互系統(tǒng)(屬于選裝件)直接移植自A8。除了位于中控臺頂部的顯示屏之外，中控臺其他部分都與奧迪其他車型一樣。這個 重新來到車外，設計簡潔的尾部，尤其是尾燈組使A1的車尾看上去更寬，同時為這款車增加了一分高檔感。另一項搶眼的設計是拱形的銀色車框，它與周圍的顏色形成鮮明的對比，這是A1最獨特的設計，與奧迪家族其他車型都不同，正是這個銀色車框讓人能從眾多車輛中一眼就能認出A1來。尤其是對于那些看厭了雙色車身涂裝(通常是車頂與車身為兩種顏色)的人，A1的這項設計更給人眼前一亮的感覺。而相對于絕大多數(shù)單色車身的車型，A1更顯得與眾不同。   A1值得贊譽的一點是所有車型都標配奧迪版的大眾XDS電控扭矩矢量分配系統(tǒng)，它可以監(jiān)控兩個前輪的運行。這個電控限滑差速器可以非常有效的監(jiān)控車輛在加速過程中從低速到高速的整個過程，它可以在你預見到的情況發(fā)生之前提前采取措施將車輛入彎時常見的轉向不足和出彎時容易發(fā)生的扭矩轉向降至最低。A1的電子助力齒輪齒條轉向系統(tǒng)的轉向比為14.8:1，反應非常靈敏，而它的同宗兄弟波羅的轉向比為15.8:1，感覺平淡無奇。 A1搭載的
 奧迪已經(jīng)通過與多家改裝廠的合作展示了A1具備的極強的升級改裝潛力，標配的
A1入門級車型Attraction標配15寸輪圈，而頂級的Ambition配備16寸輪圈。S line車型也配備16寸輪圈，但也可選裝17或18寸輪圈。我們試駕的這款車配備了17寸固特異Efficient Grip低抗?jié)L輪胎，尺寸為215/40R17 87W，這是一個非常好的全能解決方案，與單純的17寸輪圈配普通輪胎相比又增加了一些舒適性。A1的輪距比波羅更大，因而內(nèi)部空間也更寬敞，不過標配的某些部件似乎不足以獲得更大的駕駛樂趣，因此就需要配備經(jīng)過改進的懸掛以及更大的輪圈和輪胎。
 我們試駕的這款車還配備了選裝的七速雙離合器手自一體變速器和帶有換擋撥片的S line方向盤。駕駛這輛七速變速器版本的A1的感覺甚至超過了以駕駛樂趣著稱大眾尚酷，因此對于這輛A級車市場上領先者，配備這種變速器有點大材小用。我們在柏林街道上駕駛這款車時最高就掛到五檔，從第四到第七檔都是超速檔了。不過，掛低速檔的好處是提升行駛里程，我們粗算了一下，根據(jù)歐洲工況，它的EPA綜合油耗為
 從燃油經(jīng)濟性的角度看，2011款A1相對于很多同級車型是非常有競爭力的，試想與A1
 2011款奧迪A1在大眾集團位于布魯塞爾工廠生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)10萬輛，聽起來奧迪對這款車還是信心滿滿的。A1上周就開始投產(chǎn)，2010年全年產(chǎn)量預計在8萬輛。未來奧迪還將推出四門掀背和轎車版車型，這對于那些比較不容易接受雙門版車型的市場(包括中印兩國)更有吸引力。另外還將有四驅和S1以及RS1等高性能版本，這些車將銷往英國和日本這些小眾市場。至于A1在美國市場的售價估計也得22500美元(約合人民幣15.3萬元)，屆時它的主要競爭對手將是Mini Cooper S Clubman。 |
GMT+8, 2024-10-22 18:44
