隨著國際油價的暴跌，進口的汽柴油價格也迅速下行，而國內由于官方調價尚未到時點，導致成品油批發(fā)價的跌幅小于進口汽柴油，由此形成理論上的進口套利空間。但由于配額的存在，海外低價資源目前無法大量進入國內。

8月來，國際油價一度跌破80美元，至今仍在85美元左右震蕩。受此影響，新加坡市場的汽柴油價格大幅下滑，與上月末相比，本周價格已下跌近5美元，使得汽柴油完稅到岸價較上月末下跌350-400元/噸。

相比之下，國內的汽柴油價格過去半月來的跌幅有限。記者從大宗產品電子商務平臺金銀島掌握的華南汽柴油均價數(shù)據(jù)顯示，當前與上月末比累計跌幅僅為20-50元/噸。雖然目前市場無明顯利好因素支撐，但石化企業(yè)的穩(wěn)價意愿明顯——這意味著即使跌價，成交量也難同步放大。

不過，由于國內外成品油價格跌幅不一致，汽柴油的理論進口套利空間窗口已打開，且價差正在拉寬。金銀島數(shù)據(jù)顯示，截至8月15日，新加坡0.05%含硫柴油報價123.95美元/桶，關稅取消后，加上消費稅、運費及其他費用后，柴油完稅到岸價為8120元/噸，較上月末下跌了413元/噸。

作為對比，當日華南市場柴油的均價則為8330元/噸，與新加坡完稅到岸價已形成210元/噸的價差，與上月末相比價差拉寬了364元/噸。

汽油價格也是如此。8月15日，新加坡95號汽油121.48美元/桶，加上1.01％的關稅、消費稅、運費及其他費用后，汽油完稅到岸價為9446元/噸。與之相比，同日華南汽油均價價差已達152元/噸，與上月末相比價差拉寬了368元/噸。

“由于國內對汽柴油進口采取配額制，因此，雖然理論上進口套利空間打開，但實際作用不大。估計這一現(xiàn)象會在一定程度上提高中石油、中石化的進口積極性。”金銀島市場分析師何杰英對本報記者說。

“目前看來，進口柴油將有利可圖，應該鼓勵柴油進口，但配額的存在阻礙了低價資源的進口�！毕⑼�能源首席經濟學家鐘健昨天告訴本報記者，中國應該放開成品油進口權，讓更多民營企業(yè)參與進口。由此可讓國際上低成本的成品油資源迅速引入國內，拉低國內的市場價格，讓消費者受益。