車市行情的不景氣，終于在企業(yè)的利潤(rùn)報(bào)表上體現(xiàn)得淋漓盡致。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，上半年，17家重點(diǎn)企業(yè)中已有8家利潤(rùn)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；而在前4個(gè)月，利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的僅為6家。這表明，利潤(rùn)呈負(fù)增長(zhǎng)的車企正逐月增加，車市兩極分化的態(tài)勢(shì)日益明顯。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，17家重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值2204億元，同比增長(zhǎng)4.09%，與全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平相比，低了10.21個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9795億元，同比增長(zhǎng)4.12%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11352億元，同比增長(zhǎng)8.98%；完成利潤(rùn)總額1159.7億元，同比增長(zhǎng)5.95%，增幅比前5個(gè)月回落3.4個(gè)百分點(diǎn)，車企利潤(rùn)也呈現(xiàn)出逐月回落的趨勢(shì)。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，今年1～7月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，突破千萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)2.33%和3.22%。其中，乘用車產(chǎn)銷809.56萬輛和812.37萬輛，同比增長(zhǎng)5.42%和5.89%；商用車產(chǎn)銷236.68萬輛和247.81萬輛，同比下降7%和4.68%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)車企利潤(rùn)的大幅下滑甚至負(fù)增長(zhǎng)，一方面是因?yàn)殇N量增幅的減緩，另一方面是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的此起彼伏，拉低了利潤(rùn)空間，特別是原本利潤(rùn)空間就小的自主品牌，生存愈發(fā)艱難�！敖�(jīng)過前兩年的井噴式發(fā)展，汽車行業(yè)可以說已經(jīng)進(jìn)入了正常的運(yùn)行軌道。未來汽車行業(yè)將是品牌和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，所有車企都賺錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，‘大躍進(jìn)’式的產(chǎn)能擴(kuò)張也應(yīng)該有所收斂了。”

　　自主品牌生存環(huán)境惡化

　　盡管中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)沒有公布8家利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)車企的名單，但數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)、重汽利潤(rùn)同比下降約6%；吉利和廣汽下降20%～36%；東南汽車和比亞迪的下降幅度更是高達(dá)80%。

　　再看看銷售數(shù)據(jù)。上半年，國(guó)內(nèi)乘用車總銷量達(dá)到了820萬輛，整體增長(zhǎng)了5.89%。相比之下，自主品牌的成績(jī)更差，同比下滑6.92%，是各車系中下滑最大的。其中，東南汽車銷量下降了20.5%，比亞迪銷量下降了19.6%，吉利等企業(yè)也出現(xiàn)了小幅下滑。7月，自主品牌在乘用車的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下了近年來新低，僅為36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，國(guó)家宏觀調(diào)控、一系列刺激政策的退出是造成汽車市場(chǎng)增速放緩的主要原因。過去兩年受國(guó)家對(duì)1.6L及以下乘用車刺激政策影響，小排量乘用車出現(xiàn)透支性的提前消費(fèi)，今年當(dāng)政策一退出，整個(gè)市場(chǎng)上1.6L及以下乘用車市場(chǎng)份額下降，自主品牌首當(dāng)其沖。

　　此外，降價(jià)也是利潤(rùn)下滑的主要原因。今年年初，比亞迪高調(diào)宣布降價(jià)，被稱為“官降第一車企”，并拉開了車企降價(jià)的序幕。近期公布的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，上半年，比亞迪汽車盈利僅為2.66億元人民幣，和去年相比大幅縮水，同比下降84.35%。

　　在降價(jià)和銷量下滑的雙重壓力下，目前市場(chǎng)上自主品牌的庫存情況非常嚴(yán)重，多數(shù)企業(yè)的庫存周期超過兩個(gè)月，甚至有部分經(jīng)銷商庫存接近4個(gè)月。今年以來，我國(guó)不斷收緊銀根，融資困難，很多經(jīng)銷商的資金鏈非常緊張。據(jù)悉，目前車市有三成以上的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，有半數(shù)的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)處于維持狀態(tài)，雖已經(jīng)在最大限度地縮減開支、開源節(jié)流，但仍然入不敷出。有些自主品牌經(jīng)銷商由于沒有運(yùn)轉(zhuǎn)資金，冒著與廠家斷絕經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，已開始停止進(jìn)貨，甚至有一些自主品牌汽車4S店相繼選擇退網(wǎng)，或關(guān)門歇業(yè)另謀出路。

　　經(jīng)銷商的困境同樣也是自主品牌車企的困境。如果優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商資源流失，那么企業(yè)發(fā)展就將更加舉步維艱。董揚(yáng)認(rèn)為，以德系車為代表的中級(jí)、中高級(jí)乃至豪華汽車，無論是產(chǎn)銷量還是品牌溢價(jià)，都呈上升勢(shì)頭；相反，自主品牌受到外資品牌技術(shù)、資金、人才、管理、服務(wù)等各方面的打壓狀態(tài)并沒有得到緩解，盈利空間的進(jìn)一步壓縮讓自主品牌未來發(fā)展更加困難。

　　豪華車企利潤(rùn)爆棚

　　與自主品牌的艱難境地形成鮮明對(duì)比的，是豪華車銷量增幅迅猛，利潤(rùn)爆棚。今年上半年，奧迪完成銷量近14萬輛，同比增長(zhǎng)35%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳分別完成12.16萬輛和9.5萬輛，同比增長(zhǎng)60.8%和59%。此外，進(jìn)口汽車上牌量達(dá)39.5萬輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，進(jìn)口豪華車同比增長(zhǎng)45.8%，超豪華品牌的增幅更是高達(dá)115.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過進(jìn)口車的整體增速。

　　最新公布的7月份數(shù)據(jù)也顯示，以奧迪、奔馳、寶馬為代表的豪華車依然保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中，今年一度表現(xiàn)不佳的奧迪恢復(fù)了生機(jī)，7月在華銷量接近2.75萬輛，幾乎是其全球銷量的四分之一，增速也達(dá)到了35%，為國(guó)內(nèi)整體車市增速的15倍，并成功躋身狹義乘用車銷量排名前十，這也是豪華車首次進(jìn)入這個(gè)榜單。

　　此外，超豪華車的銷量更是增速迅猛。去年，勞斯萊斯銷量同比增長(zhǎng)171%，法拉利和瑪莎拉蒂也分別同比增長(zhǎng)50%和128%。賓利中國(guó)總經(jīng)理鄭彪介紹，去年，中國(guó)是賓利第三大重要的單一市場(chǎng)，共售出815輛，同比增長(zhǎng)94%，銷量幾乎是2009年的一倍。2011年前4個(gè)月，賓利在中國(guó)的銷量已經(jīng)達(dá)到396輛，同比增長(zhǎng)66%，這一期間的銷量已超越英國(guó)。布加迪、蘭博基尼等品牌也紛紛將中國(guó)市場(chǎng)看作是全球最重要的市場(chǎng)之一。

　　在銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)下，豪華車的利潤(rùn)也高得嚇人。據(jù)媒體報(bào)道，一輛凱雷德2010款6.0 Hybrid利潤(rùn)高達(dá)30萬元，寶馬X6 2011款xDrive35i的利潤(rùn)空間也高達(dá)33萬元。更令人難以置信的是，路虎攬勝2011款3.6 TDV8出廠價(jià)大約為4.5萬英鎊，導(dǎo)入中國(guó)后，算上關(guān)稅和各種手續(xù)費(fèi)，成本約為96萬元人民幣，而實(shí)際上，該車在中國(guó)的銷售價(jià)為149.8萬元，此外還加價(jià)20萬元，利潤(rùn)達(dá)到驚人的74萬元，已經(jīng)數(shù)倍于其造價(jià)。

　　可以說，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球豪華車企掘金的天堂。在高額利潤(rùn)的誘惑下，奧迪、寶馬、奔馳紛紛宣布將擴(kuò)大產(chǎn)能，提升國(guó)產(chǎn)車的銷售比例，目前，奧迪的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬輛，到2015年，產(chǎn)能將提升至70萬輛。奔馳和寶馬也你追我趕，唯恐落后，德系“三大”的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。路虎等豪華進(jìn)口車更是希望在中國(guó)找個(gè)合資伙伴，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以期大幅提升銷量。

　　一邊是多數(shù)車企利潤(rùn)下滑，一邊是豪華車瘋狂吸金，車市“冰火兩重天”的現(xiàn)象日益明顯。

　　產(chǎn)能過剩將集中爆發(fā)

　　產(chǎn)能問題是個(gè)老生常談的話題。然而，隨著汽車銷量增幅的回歸正常，以及車企利潤(rùn)的不斷下滑，前幾年快速擴(kuò)張的規(guī)模逐漸開始顯露出弊病，產(chǎn)能問題也再次浮出水面，引起大家的關(guān)注。

　　今年是“十二五”的開局之年。從各大汽車集團(tuán)的銷量目標(biāo)來看，車企對(duì)于這一個(gè)五年計(jì)劃躊躇滿志。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，國(guó)內(nèi)主要車企的目標(biāo)總產(chǎn)量已突破4000萬輛，高于去年9月國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌提到的3124萬輛。

　　2009年，車市突如其來的井噴，讓很多汽車廠家處于無車可賣的境地。彼時(shí)，誰的產(chǎn)能有富余，誰就能贏得“戰(zhàn)爭(zhēng)”。這樣的局面一直持續(xù)到去年，很多車型少則需要等待一兩個(gè)月，多則需要一年半載，一些車型甚至加價(jià)銷售。在這種情況下，新建工廠、擴(kuò)建產(chǎn)能成為很多車企的第一要?jiǎng)?wù)。在已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)中，到2015年，上汽的年產(chǎn)銷目標(biāo)為600萬輛，一汽500萬輛，長(zhǎng)安500萬輛，東風(fēng)500萬輛，北汽350萬輛，吉利、奇瑞和比亞迪各為200萬輛……

　　盡管各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要到2012年才能投產(chǎn)，但目前產(chǎn)能過剩的問題已開始顯露出來。經(jīng)銷商們提供的信息顯示，由于上半年整體車市低迷，由此導(dǎo)致的庫存壓力目前正讓經(jīng)銷商處在崩潰邊緣；如果下半年整車廠家的排產(chǎn)計(jì)劃不進(jìn)行調(diào)整的話，最終產(chǎn)生的庫存量將成為車市的巨大災(zāi)難。

　　庫存指數(shù)是指汽車經(jīng)銷商月度銷售數(shù)據(jù)與庫存量的比率，庫存為銷量的1.5倍作為行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的正常庫存標(biāo)準(zhǔn)，庫存指數(shù)超過1.5倍則表明庫存量偏大。然而，目前一些品牌經(jīng)銷商的庫存指數(shù)達(dá)到3倍�！吧习肽赇N售不力，廠家們都把希望寄托在下半年，因此，下半年車市競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，不會(huì)有廠家主動(dòng)提出要減產(chǎn)�！�

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，實(shí)際上從深層次體現(xiàn)了中國(guó)汽車業(yè)沿襲舊有慣性，單純復(fù)制數(shù)量增長(zhǎng)只求做大的落后模式，以及汽車經(jīng)濟(jì)在中國(guó)鮮明的“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”特色。如果不及時(shí)從產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的宏觀層面遏制這種低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，中國(guó)汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將在產(chǎn)銷量的高速膨脹中誤入歧途，錯(cuò)過實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和做強(qiáng)做精的最佳時(shí)機(jī)。

　　更令人擔(dān)憂的是，如果下半年不能及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的話，由于庫存壓力過大，經(jīng)銷商或?qū)�發(fā)起更為猛烈的價(jià)格戰(zhàn)。屆時(shí)，不僅利潤(rùn)受損，恐怕還將波及辛辛苦苦打造的品牌形象。惡性循環(huán)的“潘多拉魔盒”一旦打開，后果將不堪設(shè)想。