就一款小車而言，三廂的造型雖說在整體的視覺上更為完整也更符合傳統(tǒng)的審美觀，而這樣的設計在外觀以及實際的空間上卻讓小車顯得更加緊湊，我相信大多數(shù)車型的設計都不會將“小”或者“緊湊”作為賣點，更何況這是在中國。如何在有限的空間中挖掘出更多的可用體積讓設計師們形成了統(tǒng)一的戰(zhàn)線。這也難怪我們時常在馬路上能看到那些“不二不三”的車型結構，由兩廂到三廂的自然過渡則成為外形成敗的關鍵，在這一點上全新的風云2兩廂在首尾的呼應上做得相當成功，原本三廂的風云2在尾部的設計上已是非常干練，而兩廂車型的推出更使后備廂的尺寸以及空間的靈活性方面得到改善，雖說尾部的線條變得更為飽滿，但也始終擺脫不了車身狹窄的命運。 

　　[風云2 5.18-6.18萬]

　　作為豐富產(chǎn)品線的風云2兩廂車型在尾燈的設計上則采用了不同的風格，雙色的車燈與尾部的折線形成的極富張力的尾部造型，而帶有弧線的后包圍則更好地緩和了尾部的“緊張”感，讓車尾更顯得剛?cè)岵�濟，我并不能理解為何會使用與整體顏色形成強烈反差的倒車雷達探頭，這是在極力地強調(diào)著該車的豐富配置么？

　　奇瑞邀請意大利設計師花大手筆設計風云2的外觀所帶來的變化還是相當明顯的，這樣的設計足以讓它在自主品牌小車的外觀造型上樹立豐碑，至少從車頭來看我并沒有發(fā)現(xiàn)任何派系的蹤影，這顯然能給人們帶來更多的新鮮感，當然從奇瑞車型的整體定位來看，這樣的外觀也很自然地被歸為運動型小車的范疇之中，鯨魚仿生學的設計理念被很好地融入到整體的車身曲線中，它并沒有熊貓外型上的過分夸張，相反，各項車頭組件的恰當串聯(lián)形成了頗為耐看的前臉架勢。

　　不得不承認的是我還是在風云2的內(nèi)飾上發(fā)現(xiàn)了一些德系車的蹤影，風云2將燈光控制系統(tǒng)設置在了左側(cè)空調(diào)出風口的下方，形狀和操控方法與德系車相似，但這樣的設計在風云2上卻顯得非常得多余，因為在轉(zhuǎn)向燈撥桿上除了常用的控制轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈外并沒有類似巡航的功能，完全可以將大燈開關增加在這之上，而將現(xiàn)有的位置留作儲物空間。儀表盤的布局采用了標準形式，透射出柔和的白光，只是刻度較為“精致”，這對近視眼的駕駛者來說的話可能會是一件比較痛苦的事。

　　風云2中控區(qū)域并沒有過多的花哨。相反，上深下淺的設計則顯得相當?shù)暮啙�，音響上集成了并不常見的EQ功能，可以根據(jù)自己喜好以及音樂的種類調(diào)節(jié)不同的音樂風格。而USB以及LINE IN則成為了標配，出發(fā)點相當不錯，只是這些接口被安置在了中控正當中使用起來一定會造成線纜纏繞的混亂場面。而作為風云2最大的特色，則要數(shù)如同鯨魚尾鰭般的信息顯示區(qū)域，它被設計在了儀表盤的上方，并且呈左右對稱分布，駕駛者一側(cè)則主要顯示瞬時油耗以及車門開閉的情況，而副駕駛處則顯示著當前時間和車內(nèi)外溫度，并且數(shù)值大得足以給車內(nèi)的每位成員看到。這些功能相當?shù)膶嵱�，但我唯一想不通的是一樣調(diào)用了行車電腦的數(shù)據(jù)，為何不將百公里油耗以及續(xù)航里程考慮進去呢？ 

　　兩廂的風云2在車身長度上較三廂車型短了130毫米，在內(nèi)部空間上卻絲毫沒有區(qū)別，2527毫米的軸距并沒有給后排腿部空間帶來過多的改善，僅僅是能夠維持日常的需求，而能夠整體放倒的后排座椅則大大提高了該車的儲物表現(xiàn)。在這里還是要抱怨一下風云2上丟三落四的實用性考慮，在中控上設計了票據(jù)收納盒并提供了一個碩大的手套箱，但整車前排只提供了一個杯架，并且還位于手較難夠到的靠背中間，而正副駕駛手邊的儲物空間則異常的狹小，顯然設計一款小車也要全面地考慮許多人性化的細節(jié)。