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    試駕阿斯頓·馬丁V12

    2011-8-20 09:51

    摘要:   看看阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的車型布局:沒有了Vanquish,但擁有更高端的車型DBS和ONE-77,甚至連拉貢達(dá)也要重出江湖,但Vantage卻早已從一個(gè)驕傲的名稱變成了入門車型,既然V8不能滿足它的身份,那么V12就是它最好的選 ...

      看看阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的車型布局:沒有了Vanquish,但擁有更高端的車型DBS和ONE-77,甚至連拉貢達(dá)也要重出江湖,但Vantage卻早已從一個(gè)驕傲的名稱變成了入門車型,既然V8不能滿足它的身份,那么V12就是它最好的選擇。 

       

      在去年底特律車展上,阿斯頓·馬丁為了慶祝其在英國Gayton新設(shè)計(jì)中心的落成,推出了V12 Vantage RS概念車。當(dāng)時(shí)的V12來自于DBR9上的600馬力勒芒賽車發(fā)動機(jī),F(xiàn)如今,這款V12 Vantage按期投產(chǎn),也如同當(dāng)時(shí)預(yù)測的一樣,V12選擇了DBS。

       

       

      所以現(xiàn)在Vantage的動力從426馬力增加到了517馬力,相信所有人都會有個(gè)疑問,這款迷你版的DBS受得了嗎?還有,12缸大家伙怎么能塞進(jìn)給8缸發(fā)動機(jī)預(yù)留的空間?

      是的,這款苗條“小車”的前部確實(shí)快要爆炸了——6升的V12比原先長度足足多了20厘米。不用擔(dān)心,其實(shí)在當(dāng)初V12 Vantage RS推出時(shí),工程師們已經(jīng)解決了這一問題。方法很簡單,用一句話就夠了——V12 Vantage的汽車前部技術(shù)上很像DBS。

       

       

      可事實(shí)上,困難并不只是尺寸問題,還有重量——雖然增強(qiáng)了91馬力和70!っ祝玍12比V8發(fā)動機(jī)增重約100公斤。V12 Vantage必須在其它地方“抽脂”減肥。于是陶瓷剎車系統(tǒng)降低了15公斤,碳纖維座椅貢獻(xiàn)了20公斤,最后是輪轂的5公斤,所以最終V12 Vantage的整備質(zhì)量為1680公斤,只比采用V8發(fā)動機(jī)時(shí)多了50公斤。

       

       

      賬不是這么算的!當(dāng)然不應(yīng)該這么簡單,阿斯頓·馬丁不會讓客戶花169500歐元買一輛“大頭車”,所以懸掛系統(tǒng)相應(yīng)做了改進(jìn)。如前橋穩(wěn)定器的剛度增加了15%;后穩(wěn)定器的剛度增加了75%;彈簧硬度增加了45%;同時(shí)車身高度降低了15毫米。如此這般后,人們幾乎感覺不到巨大的發(fā)動機(jī)對車身,特別是前橋產(chǎn)生的負(fù)荷。

       

       

       

          而Vantage卻變得更野蠻、更強(qiáng)壯,充滿著渴望——它發(fā)出動物般的聲音,但行駛起來卻更輕松敏捷,因?yàn)槠渲亓糠峙錇?1:49。

      按下由玻璃制成的啟動按鈕,掛上6擋手動變速箱上的1擋(如同DBS,在V12 Vantage只提供手動變速箱),你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)缺點(diǎn),即擋把與人的距離太遠(yuǎn)了,這點(diǎn)在DBS上也一樣存在。還好,V12 Vantage并不需要你頻繁換擋,因?yàn)?升發(fā)動機(jī)的扭矩即高又寬,換低擋只是一種可能,而非必要的義務(wù),而且人們也并不大愿意離開手感很好的方向盤。

       

       

      何況還有精美的內(nèi)飾給人帶來的愉悅。特別是一些細(xì)節(jié),如充滿豪華感的鋼琴漆,還有粗獷清晰的線縫,很怪異,但這給人一種獨(dú)特的豪華感。至于后面防滾架和西裝掛衣鉤的組合,則充分點(diǎn)明了V12 Vantage的立足點(diǎn)——典型的高性能豪華轎車。

       

       

      如果再按下運(yùn)動按鈕,那么V12 Vantage的表現(xiàn)就更令人著迷了,你可以充分享受加強(qiáng)的懸掛以及570!っ姿鶐淼臉啡。它速度快,但不會像蘭博基尼LP560那樣猛烈,讓人緊張。即使在輪胎溫度升高的情況下,它也依然值得你信賴。

       

       

      可惜的是,如果溫度降低,就會有另一種心情。阿斯頓·馬丁采用了對天氣溫度比較敏感的倍耐力P ZERO CORSA輪胎。這種輪胎遇到低溫常會“感冒”。在此時(shí)穿越彎路,它會變得比較遲鈍,而讓里面穿西裝的紳士難堪。所以在想要獲得令人興奮的離心力前,最好提高輪胎的溫度。

       

       

      無論如何,今天的Vantage終于有資格去虎視當(dāng)年曾擁有的阿斯頓·馬丁王座。不過不得不說,它還是王儲,國王仍舊是DBS,從價(jià)格上看,似乎也是如此。

       

       

       

      169500歐元與DBS還是有距離的,當(dāng)然會比V8 Vantage高一些,但貴得合理嗎?現(xiàn)在看來這款超級小號阿斯頓·馬丁的價(jià)格過高了,至少從現(xiàn)在表現(xiàn)看是如此。不過阿斯頓·馬丁有足夠的理由讓人們把手伸進(jìn)腰包。除了誘人的外觀,V12 Vantage的另一個(gè)“誘惑”就是限量——阿斯頓·馬丁將會只生產(chǎn)1000輛V12 Vantage。

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    GMT+8, 2024-10-22 18:39

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