從10年前X5提出的SAV概念，到后來X6的高性能跨界車概念，寶馬總是創(chuàng)新不斷。雖然原有的幾款傳統(tǒng)車系在各自級別內(nèi)都有著良好的口碑，但寶馬似乎已經(jīng)對“人有我精”的戰(zhàn)術(shù)玩到極致，從而把創(chuàng)新的“人無我有”更是發(fā)揚光大。10年前，X5創(chuàng)先河，10年后，5系Gran Turismo這樣一款有著7系前臉、5系車身、Coupe車頂、X6車尾的設(shè)計全新的“極致混血”橫空出世，它不僅讓人看到了對前者的繼承，也看到了對后者的顛覆！

　　——時尚優(yōu)雅的外觀與非凡的多功能性相結(jié)合

　　寶馬5系GT的外形來源于早起發(fā)布的CS概念車，從廠家給出的概念來看，這款車有著寶馬7系的寬敞空間和舒適性，X系列般的頭部空間和車內(nèi)視野，旅行版的強大儲物能力以及可以媲美運動型車的駕駛感受。5系GT變成了一部有著旅行版造型和SUV的高度和通過性，跑車般線條的產(chǎn)品。

　　——寬敞的空間感和愜意的內(nèi)飾氛圍

　　提升的坐姿加強了對車輛的掌控感，也讓旅程更加舒適：這正是BMW 5 系Gran Turismo完美感受的理念的體現(xiàn)。能夠?qū)�寬大的空間感和獨特的駕駛體驗相結(jié)合，任何其他車輛都無法提供。調(diào)高的座椅位置讓進出車輛更加舒適，車內(nèi)視野也更加全面，給駕駛者一種對道路和車輛的掌控感。車輛內(nèi)部為乘員提供了頂級的舒適度-寬敞的空間和豪華風格呈現(xiàn)出充滿現(xiàn)代感的愜意座艙。

　　5系Gran Turismo整個內(nèi)飾設(shè)計都沿襲了寶馬新7系的設(shè)計風格，用料精致考究，工藝精湛完美，注重每一個細節(jié)的打造。除此之外，它還具有令人驚嘆的車內(nèi)空間。跟短軸7系比肩的軸距，介乎于轎車和SUV之間的車身高度，采光通透的寬大全景天窗，舒適的后排座椅，共同營造出無比寬敞舒適的駕乘感受。

　　拿來一輛5系GT，橫著從中間切成兩半，你會發(fā)現(xiàn)，它的上半部是一部帥氣的跑車；而下半部是一部堅實穩(wěn)重的SUV。既要風騷，又要兼顧沉穩(wěn)，不愧是“悶騷”中的霸主，不過不要以為這是貶義，“Manshow”可是有內(nèi)涵有故事可講的。5系GT采用了全新7系的霸氣前臉，頗有幾分王者氣息；在加上側(cè)面的流線型車身設(shè)計，凸現(xiàn)出了寶馬工藝的精湛；尾部乍看隱約有全新3系的影子，菱角分明，一氣呵成，配上兩個大大的斜體英文字母“GT”，仿佛在向大家炫耀著她的與眾不同。

　　——裝備有最為先進和直觀的車內(nèi)控制系統(tǒng)

　　最新一代iDrive系統(tǒng)是BMW 5 系Gran Turismo的標準配置。這套車內(nèi)控制系統(tǒng)裝備的控制器配備有直接調(diào)用按鈕和10.2英寸的控制顯示屏，這也代表了當代最先進最直觀的控制系統(tǒng)。BMW專業(yè)級導航系統(tǒng)也作為標準裝備。這一系統(tǒng)同時還整合了若干項其他功能，比如BMW夜視系統(tǒng)、后視攝像機等。

　　——全球首發(fā)全新BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(306馬力)

　　BMW拿手的動力好戲，讓BMW 5 系Gran Turismo動靜自如。這一具引擎不但運轉(zhuǎn)細膩，而且低轉(zhuǎn)出力充沛，輕踩油門的時候就能感受到那順暢不間斷的輸出。讓笨重的車身也能有輕快的起步反應。

　　引擎運轉(zhuǎn)細膩，再加上車室隔音良好，因此不管是駕駛還是乘客對于速度的感受都變得比較遲緩，常常看見時速表才驚覺現(xiàn)在的車速已經(jīng)過快了。重踩油門的加速反應很過癮，貼背感十足，拉高轉(zhuǎn)速時引擎尖銳的聲音雖然不大，但也讓人熱血奔騰。強大的動力，自然也表現(xiàn)在油耗上，一路試車都像中了毒一樣，舍不得放開油門，在常拉轉(zhuǎn)速的狀況底下，油耗竟然每公升只能跑3~4公里，十分驚人！

　　總結(jié)MW 5 系Gran Turismo：所有競爭車型都無法企及

　　總的看來，設(shè)計集5系、7系、X6優(yōu)點于一身，一臺車便同時擁有5系的靈活操控、7系的車廂空間、X6的震撼賣相，實屬好開、好坐、好看，充滿速度感、舒適感以及新鮮感。反正花90萬元買一款這么特立獨行，不但裝人多，又少了份老氣橫秋的商務感，我看可以。

　　寶馬創(chuàng)新精神令我們尊重，盡管有時失敗，就如可憐的X3，但這或許是令人尊重的損失，畢竟還有更多成功，起碼在中國市場是這樣！說的大一些，“敢于天下先”這才是令我們?nèi)祟惿鐣�發(fā)展的原始動力。