當(dāng)奔馳新E 級降臨到中國土地上,我們在第一時間為大家?guī)砹艘粓鰢鴥?nèi)豪華商務(wù)車型的首家對比測試。而此時,在經(jīng)過北京奔馳細心改良后,一個“L”標(biāo)志出現(xiàn)在E300 上,這意味什么?我們終于有充足理由將它與一汽- 奧迪A6L 放在一起,進行一場真真正正的較量,結(jié)果究竟怎樣?是一汽- 奧迪A6L 蟬聯(lián)霸主地位,還是被新生代的北京奔馳E300L 輕松挑落馬下?
在2009 年8 月,來自英國《car》的同事Georg Kacher 為我們帶來了三大豪門的首個對比測試。時隔一個月之久,我與同事在杭州策劃了同樣的國內(nèi)首家對比測試。但對于全新亮相的奔馳E 級來說,歐洲的對比測試看似更為公平。因為在歐洲境內(nèi),奧迪并沒有被加長,而寶馬5 系Li 也只是中國的特有產(chǎn)品。那么當(dāng)奔馳新E 級來到中國后,對于奔馳新E級來說或多或少有些不太公平。站在它面前的兩大對手都已經(jīng)進化為長軸距車型,奔馳E300則在內(nèi)部空間上絲毫不占任何優(yōu)勢。 現(xiàn)在我們終于等來了國內(nèi)加長版本的奔馳新E 級——北京奔馳E300L,這也讓它與一汽- 奧迪A6L 和華晨寶馬5 系Li 站在了同一起跑線上,因此我們特地將其中一個老對手奧迪A6L 再次請來,一場公平的較量即將上演。對于奔馳新E 級來說,加長版本顯然是為了更好地適應(yīng)中國國情而誕生的一部產(chǎn)品;蛟S對于奔馳設(shè)計師戈登·瓦格納來說,字母“L”出現(xiàn)在E 級車尾上,這一情景并沒有出現(xiàn)在他當(dāng)初設(shè)計的藍圖之中。 好在那些負責(zé)加長的工程師并不認(rèn)為自己有能力超越戈登·瓦格納,奔馳新E 級的前臉已經(jīng)足夠完美,因此在加長版本中依然保持了原本的造型。那么,那些負責(zé)加長項目的工程師都做了什么,僅僅是為了打造出一個寬度足夠嚇人的后門?當(dāng)然,這項工作就足以消磨掉他們所有的精力。增長后的車身長度首次沖破5 米大關(guān),達到了5012 毫米。與進口版本相比,車身增加140 毫米之多,而這140毫米被完全賦予在軸距上,使得奔馳奔馳300L 的軸距數(shù)字達到了3014 毫米。為了適應(yīng)加長后的造型,車身高度也相應(yīng)提高10毫米,達到了1464毫米。這樣一來更能接近原始造型比例,以至于看起來并不會像導(dǎo)彈一樣,體態(tài)過于纖瘦。 奧迪A6L一如既往地保持了那副中庸的面孔,雖然經(jīng)過一次改款,但U 型前臉配鍍鉻裝飾,廣泛受到政界人們的喜愛。尾部造型倒與奔馳300L 更為相似。LED 燈組成為主要設(shè)計理念,微微上揚的車尾顯然不如車頭那樣經(jīng)久不衰。 之所以選擇奧迪A6L 3.0T 原因有二:一,在奧迪A6L 改款之后,3.0T 是奧迪A6L 車型中唯一一個達到3.0 升排量以上的車型;二,3.0T 車型也是奧迪A6L 車系配置最高的版本。同樣,奔馳300L 也是目前國產(chǎn)加長奔馳E 級中排量最高,配置最高的車型。因此我們決定放棄同樣帶有quattro 系統(tǒng)的奧迪A6L2.8 升車型,而選擇這款3.0T 車型作為對比對象。
采用V 型6 缸結(jié)構(gòu)的奧迪A6L 雖然在產(chǎn)品名稱中標(biāo)為3.0T,但這個T 并不是所謂的“Turbo(渦輪增壓器)”,而是一個機械增壓裝置,或者我們可以準(zhǔn)確一點理解為強制進氣結(jié)構(gòu)。通過機械增加裝置將空氣壓入汽缸,并且這個部件很容易放置在V 型汽缸的夾角中,并且成本并不算很高。這套機構(gòu)非常有效,它讓奧迪3.0 升引擎足以發(fā)出與奔馳3.5 升自然吸氣引擎相匹敵的最大功率。213 千瓦最大功率可以在較為閑逸的4850 轉(zhuǎn)/ 分鐘開始爆發(fā),最大扭矩擁有420!っ,遠遠要比奔馳300L 高出120 !っ字。 同樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的奔馳300L,在數(shù)值上要稍顯遜色。V 型6 缸自然吸氣發(fā)動機僅僅擁有180 千瓦最大功率,品嘗全部功率需要你將發(fā)動機轉(zhuǎn)速推至6000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。但經(jīng)過改進后的發(fā)動機,要比進口版本奔馳E300 在最大功率上高出10 千瓦,而最大扭矩以及輸出范圍則與進口版本完全一致,均為300 !っ,輸出范圍從發(fā)動機達到2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘持續(xù)至5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。 如果你是一個時刻追求加速性能的人,那么還是去考慮奧迪A6L 吧。它的3.0T 發(fā)動機不僅具備缸內(nèi)直噴技術(shù),機械增壓套件同樣會帶來意想不到的感受。首先在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi),由于擁有機械增壓套件,使得動力輸出更加強勁,其次在高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣擁有異常豐沛的后續(xù)功率儲備。盡管這臺機械增壓V6 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速極限達到了7000 轉(zhuǎn)/ 分鐘,但真正起到?jīng)Q定作用的工作區(qū)間確是從2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘到5000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。這段非常寬廣的扭矩平臺提供給駕駛者愉悅的推背感,它的0~100 公里/ 小時加速時間僅為6.6 秒。這主要仰仗它的6 速手自一體變速器,S 擋的設(shè)定與發(fā)動機匹配得非常完美。 同樣,讓奧迪A6L 能夠在動力方面脫穎而出還有另外一個原因,那就是鼎鼎大名的quattro 系統(tǒng)。它或許應(yīng)該被稱作是激情駕駛的雙刃劍,如果你太過放肆,甚至觸及到危險的邊緣,那么它會在危險到來之前暫時替你接管車輛,來擺脫危險的降臨。但如此一來它必然不會像奔馳300L 那種前置后驅(qū)車型富有樂趣,但不管怎樣,采用四驅(qū)方式的奧迪A6L 顯然要比一部前驅(qū)車好控制得多。而奔馳300L 則不同,前置后驅(qū)始終是奔馳的必選,雖然不像奧迪那樣時時刻刻都會擁有四輪的動力輸出,但就駕駛樂趣而言,它可以帶你快速殺入彎道,而在出彎的那一刻讓你大呼過癮,此時身后依然漂浮著滾滾青煙,在你歇斯底里般狂笑時,身后殘留著高溫狀態(tài)下散發(fā)出來的橡膠味道。當(dāng)然,奔馳自己也曾揚言要讓新E 級成為有史以來最運動、操控最優(yōu)異的E 級轎車。那么還等什么,去看看兩部車究竟會給你帶來什么樣的感覺。 |
GMT+8, 2024-12-22 14:55