[進口奔馳E級 48.8-88.8萬]  

　　僅管在敞篷車的歷史中，早在1935年時，創(chuàng)意總是天馬行空的Peugeot，便曾經(jīng)設計出只需15秒就能完成頂篷開關的全球首款硬頂敞篷車301 Éclipse，但直到60年后，當1995年Mitsubishi推出3000GT Spider后，才又重新開啟了電動硬頂敞篷車的熱潮，并在1996年奔馳推出SLK、1998年Peugeot推出206 CC (Coupé-Cabriolet)后，才真正讓電動硬頂敞篷車發(fā)光發(fā)熱，甚至成為敞篷車市場的顯學，還讓過去曾經(jīng)表示不會開發(fā)電動硬頂敞篷車的BMW都不得不低頭，在新一代3系列敞篷車上，也都改采電動硬頂敞篷的設計。

　　1935年誕生的301 Éclipse，是全球第一輛電動硬頂敞篷車，而且只需15秒就能完成頂篷的開關，可惜因為敞篷結構過于復雜，且占用太多車內(nèi)空間，所以僅短短上市2年。

　　不過，電動硬頂敞篷車雖然有著開篷速度快、不用擔心頂篷被冒失鬼破壞等優(yōu)點，但電動硬頂敞篷機構較重、且得占用更多行李廂及座艙空間來容納整套開關篷結構，加上采用軟頂敞篷設計，可以使車身線條更為流暢，所以軟頂敞篷車在市場上，一直也擁有一群相當忠實的擁護者。

　　旗下車系眾多的奔馳，在純雙座設定的SLK及SL上，由于不用擔心后座空間，所以采用的是硬頂敞蓬，但像已停產(chǎn)的2+2座敞篷車、E-Class Cabriolet前身CLK Cabriolet，則是采軟篷設計，以提供較充裕的室內(nèi)乘坐及行李箱空間。

　　而在旗下車系眾多的奔馳方面，則是一直維持著硬頂與軟頂敞篷并存的雙軌規(guī)劃，例如純雙座設定的SLK及SL，由于不用擔心后座空間的問題，所以便采用硬頂敞蓬設計，而像已停產(chǎn)的2+2座敞篷車CLK Cabriolet，則是采軟篷設計，以提供較充裕的室內(nèi)乘坐及行李箱空間；所以在這款E-Class家族最新敞篷車成員：E-Class Cabriolet上，在考量至少得提供基本4座配置，以及足夠的行李箱空間后，原廠不僅保留了前代車款的軟頂敞篷設定，也賦予了它一身優(yōu)雅。

　　由于在目前奔馳的策略中，已逐步開始簡化車系，以C-Class、E-Class、S-Class為核心來擴張旗下車型，所以在目前E-Class家族中，已衍生出E-Class四門房車、E-Class Coupe雙門跑車、E-Class Estate五門旅行車與E-Class Cabriolet雙門敞篷車。

　　正在進行車型簡化工程的奔馳，目前旗下主力車款E-Class家族中，已衍生出四門房車、E-Class Coupe雙門跑車、E-Class Estate五門旅行車與E-Class Cabriolet雙門敞篷車四種車型。

　　而身為E-Class的最新家族成員，原廠代號A207的E-Class Cabriolet，關起篷后的外型，其實與E-Class Coupe雙門跑車十分相似，除了車頂換上厚度23.5mm的黑色軟篷外，其余鈑件與車身細節(jié)幾乎完全相同、帥氣依舊；但因為車頂更改為軟篷設計，所以E-Class Cabriolet的風阻系數(shù)Cd值較E-Class Coupe的0.24高，不過0.28的水準仍非常亮眼，甚至比許多硬頂跑車都來得優(yōu)異。

　　而在與E-Class Coupe相仿的外觀及車身尺碼下，E-Class Cabriolet也幾乎沿用了E-Class Coupe的內(nèi)裝配置，采標準跑房車化的獨立4座設計；不過，由于車長與軸距均已較CLK Cabriolet又放大了不少，所以E-Class Cabriolet的車內(nèi)空間明顯較CLK Cabriolet出色，除了后座椅面較短、支撐性略嫌不夠，且椅背稍嫌偏直外，坐進4名大人后，也不會太過局促，而且4張座椅的包覆性都已有上乘的水準，頗有乘坐在跑車上的味道。

　　E-Class Cabriolet的內(nèi)裝幾乎沿用了E-Class Coupe的配置，采標準跑房車化的獨立4座設計，而且車長與軸距均已較CLK Cabriolet又放大了不少，所以車內(nèi)與行李箱空間都明顯較CLK Cabriolet來得出色。

　　至于E-Class Cabriolet的控臺設計，則是完全移植了E-Class Coupe的鋪陳，不過在前座中央扶手前段內(nèi)卻多了幾個按鍵，分別可控制電動軟篷、電動窗全開/全關與Aircap自動擾流裝置的開關。與一般敞篷車多將敞篷開關放置在顯眼之處不同，E-Class Cabriolet的電動軟篷開關，置放在中央扶手駕駛座側之內(nèi)，且使用觸感較佳的金屬材質(zhì)制造，所以須掀開前段扶手才能看到里面的按鍵，可降低誤觸的發(fā)生可能，而且敞篷開關后方還有電動窗全開/全關及Aircap自動擾流裝置的開關，可方便駕駛人操作。

　　根據(jù)原廠公布的資料顯示，配置在E-Class Cabriolet上的這套電動軟篷系統(tǒng)，每次“變身”的時間只需短短20秒，就可讓乘客心情豁然開朗，且在時速40公里以內(nèi)可行進間動作，所以就算行駛突中碰上偶發(fā)大雨，也不會讓車內(nèi)乘客淋濕。

　　此外，實際操作時發(fā)現(xiàn)，這套電動軟篷機構作動時的馬達聲相當小，而且由于Mercedes-Benz在軟篷材質(zhì)上采用了特殊纖維，所以也擁有了更優(yōu)異的隔音、隔熱效果，因此在就算于德國Autobahn無限速公路上高速巡航，乘客也不用刻意拉高音量來交談，大幅改善了敞篷車的隔音問題。

　　而且為了符合原廠“Four seasons, four passengers”的設定，原廠還特別在E-Class Cabriolet的擋風玻璃上緣裝上了一套名為Aircap的自動擾流裝置，可透過一片電動升降的擾流翼，搭配固定在后座頭枕中央、會與Aircap同時啟動的回風網(wǎng)，讓氣流由座艙上方導至車尾，可使車內(nèi)乘客一年四季都可享受開篷的樂趣。

　　根據(jù)這兩張原廠在風洞實驗中的照片顯示，開啟Aircap自動擾流裝置后，氣流已明顯改變，幾乎完全不會吹進車室內(nèi)。

　　試車當天，室外溫度雖然僅有15度，但為了證實原廠設計理念，好奇的試車組在大多數(shù)情況下都是選擇開篷行駛，并開啟恒溫暖氣空調(diào)與Aircap自動擾流裝置，再搭配車上的電熱座椅與第二代、可手動調(diào)整36度的Airscarf前座頸部暖氣系統(tǒng)。

　　E-Class Cabriolet的Airscarf前座頸部暖氣系統(tǒng)為改良過的第二代系統(tǒng)，可手動調(diào)整36度，讓圍繞在頸部的暖風吹起來更加舒服。

　　果不其然，在這樣的“保護”下，駕駛人不但能從椅面及頸部感受到濃濃的暖意，而且由于Aircap成功地將冷空氣略過車頂直接導至車后，所以乘客與駕駛人不但不必擔心精心吹整的發(fā)型會被強風給破壞，甚至即使以時速150公里以上的速度開篷奔馳在Autobahn上，也不會明顯感受到車外的寒意，是一種筆者過去駕駛敞篷車時從未體驗過的新奇感受。