哦，原來(lái)不是勞斯萊斯幻影�！币晃或T在自行車(chē)上的年輕人盯著我們的雙座跑車(chē)，吶吶地對(duì)我說(shuō)：“起初是漸漸變強(qiáng)的嗡嗡聲，然后是輪胎的刺耳咯吱聲，當(dāng)我感受到車(chē)頭氣浪的沖擊時(shí)，差點(diǎn)從自行車(chē)上摔下來(lái)。你們從我身邊飛馳而過(guò)，悄無(wú)聲息，一下子就消失在山區(qū)里，簡(jiǎn)直讓人難以置信。這是一輛什么車(chē)��？” 

　　我們這輛幾乎靜音、疾速得讓人窒息的超級(jí)跑車(chē)是戴姆勒公司代表汽車(chē)未來(lái)科技的尖端產(chǎn)品。這是一輛最大功率為533馬力的雙座電動(dòng)車(chē)，如箭一般疾速，如箭一般無(wú)聲，但也如箭一般只能用于短途。AMG為這輛車(chē)穿上了一件迷人的鷗翼門(mén)外衣，這便是我們熟悉的SLS。這輛極具魅力的車(chē)不僅擁有超級(jí)跑車(chē)的外觀，也擁有足夠的能量：324個(gè)鋰電池模塊儲(chǔ)藏的電能高達(dá)48千瓦時(shí)。

　　在AMG公司負(fù)責(zé)替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Jan Feustel先生向我們介紹了SLS E-cell的技術(shù)特性和現(xiàn)狀：這款電動(dòng)跑車(chē)將從2012年年底開(kāi)始進(jìn)行1000輛的小批量生產(chǎn)，然后奔馳將對(duì)這款價(jià)格約30萬(wàn)歐元的鷗翼門(mén)跑車(chē)?yán)^

　　通常情況下，如果一輛超級(jí)跑車(chē)的車(chē)載電腦顯示續(xù)航里程只有135公里，你肯定會(huì)考慮順路去加油站。不過(guò)SLS E-cell同時(shí)精確地顯示，這是加滿(mǎn)油的情況——對(duì)不起，是充滿(mǎn)電的情況！它是用電插座充電的，此時(shí)充電達(dá)到了其電池最大容量的95%。我們位于海拔700米的奧地利蒙塔豐，夏季室外溫度超過(guò)攝氏30度。我們悄悄開(kāi)始了行程，SLS E-cell顯示的里程數(shù)是5593公里。我沒(méi)有仔細(xì)觀察儀表盤(pán)，因?yàn)轳{駛這輛車(chē)格外需要集中注意力，悄無(wú)聲息的它不斷地引發(fā)著道路交通其他參與者無(wú)法控制的反應(yīng)。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)公里城市交通和24個(gè)急彎之后，我們來(lái)到了位于海拔2037米的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)，我們與騎自行車(chē)的年輕人聊了起來(lái)，此時(shí)車(chē)子的能量?jī)?chǔ)備還剩72%。我們用11千瓦時(shí)的電能將1995公斤重的雙座跑車(chē)開(kāi)到了比勒峰，還對(duì)八個(gè)電池模塊、兩個(gè)傳動(dòng)模塊(每個(gè)軸一個(gè)模塊)和乘坐空間進(jìn)行了制冷，并且體驗(yàn)到了激動(dòng)人心的駕駛動(dòng)感。SLS E-cell從靜止加速到100公里/小時(shí)只需不到4秒，單速Getrag傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪發(fā)出輕微的響聲，我還聽(tīng)到了四個(gè)車(chē)輪與瀝青地面嚙合發(fā)出的聲響。牽引力的表現(xiàn)是獨(dú)一無(wú)二的，在中高速狀態(tài)下的加速特別激烈，一如其使用傳統(tǒng)燃料的7速變速器兄弟在前兩個(gè)檔位的表現(xiàn)，我花了很大力氣才保證了車(chē)頭的筆直。

　　由于我們?cè)囻{的這輛SLS E-cell車(chē)型放棄了Torque Vectoring(扭矩矢量分配系統(tǒng))的升級(jí)版，每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配穩(wěn)定保持在25%，我在狹窄的彎道開(kāi)始感到轉(zhuǎn)向不足，出彎時(shí)它喜歡炫耀一下它的爆發(fā)力，用黑色橡膠輪胎猛烈摩擦瀝青地面。如果在出彎時(shí)猛烈地踩油門(mén)，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是電門(mén)，后輪的剩余動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致可控的轉(zhuǎn)向過(guò)度——無(wú)法想象今后Torque Vectoring會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的駕駛穩(wěn)定性！

　　由于采用輕量化的鋁質(zhì)框架技術(shù)，SLS E-cell的車(chē)身重量為241公斤，與汽油驅(qū)動(dòng)的鷗翼門(mén)跑車(chē)一致。不同的是，后者裝備的是6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而前者使用的是直流電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。SLS E-cell擁有四個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其鄰近的車(chē)輪。前軸和后軸的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一個(gè)共同的、擁有獨(dú)立油冷卻回路的傳動(dòng)系統(tǒng)上。多少動(dòng)力輸往每個(gè)車(chē)輪，由安裝在中部右側(cè)的控制系統(tǒng)決定，控制系統(tǒng)又聽(tīng)從主控電腦的指令。目前，每個(gè)車(chē)輪可支配25%的扭矩。

　　為了實(shí)現(xiàn)牽引力強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)電力電子控制單元和一個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)單元被安置在汽車(chē)尾部，消除了嚴(yán)重的均衡差動(dòng)。雙叉臂前軸如普通跑車(chē)一般，通過(guò)可調(diào)節(jié)的推桿-車(chē)輪懸掛面對(duì)車(chē)身進(jìn)行支撐，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)手感覺(jué)上就像賽車(chē)場(chǎng)上的職業(yè)車(chē)手。相同設(shè)計(jì)的后軸采用傳統(tǒng)的彈簧避震系統(tǒng)。四個(gè)電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量為204公斤(每個(gè)51公斤)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到12000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩達(dá)到880�！っ�(每個(gè)車(chē)輪220�！っ�)。Jan Feustel說(shuō)，如果今后可以通過(guò)智能控制系統(tǒng)對(duì)每個(gè)車(chē)輪根據(jù)其功能范圍進(jìn)行單獨(dú)加速，就會(huì)體驗(yàn)到至今從未有過(guò)的駕駛動(dòng)感。他許諾道：“如軌道般的平滑行駛將具有嶄新的意義�！�

　　下坡時(shí)我們?cè)谶@輛電動(dòng)跑車(chē)上學(xué)到了至今為止在駕駛中還未知的項(xiàng)目：三級(jí)手動(dòng)剎車(chē)能量回收。選擇駕駛模式“M”，通過(guò)聯(lián)動(dòng)杠桿附近的方向盤(pán)可以控制對(duì)減速或制動(dòng)的車(chē)輛用多少扭矩，令人驚訝的是，經(jīng)過(guò)數(shù)公里之后我便可以十分熟練地操作。就像在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)上用降檔進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)一樣，在進(jìn)入彎道前可以利用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩回收能量，作為電能存儲(chǔ)在鋰電池中。這樣可以提高SLS E-cell的續(xù)航能力。第三級(jí)的制動(dòng)扭矩十分強(qiáng)大，我們?cè)诎�爾卑斯山路上下坡時(shí)甚至忘記了液壓陶瓷剎車(chē)片的存在。第四級(jí)是無(wú)制動(dòng)模式，即所謂的“滑翔” ——用最小的能量在平面上滑行。

　　在這一天中，SLS E-cell越過(guò)了無(wú)數(shù)隘口，中途進(jìn)行了電能補(bǔ)充。有兩點(diǎn)深深打動(dòng)了我們：第一，AMG技術(shù)人員的工作十分出色，他們制造的這款車(chē)應(yīng)該是當(dāng)今世界上最讓人振奮的電動(dòng)車(chē)；第二，在駕駛動(dòng)感和駕駛樂(lè)趣方面，SLS E-cell可以與任何一款內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)相媲美。與之相對(duì)，極大限制其日常功能的缺點(diǎn)是電池儲(chǔ)存容量。

　　特別運(yùn)動(dòng)的一段駕駛方式陪伴我們狂飆過(guò)Silvretta的阿爾卑斯山高山道路，在17公里路程內(nèi)，續(xù)航里程顯示從89%(或者116公里)降低到33%(或者17公里)，陪伴我們的Jan Feustel顯得有些內(nèi)心不安。我們?cè)陔娔芡耆�耗盡之前抓到了救命稻草，但我們非常期待奔馳可以在不增加汽車(chē)重量的情況下大幅提高電池的能量?jī)?chǔ)存能力。就目前而言，SLS E-cell可以?xún)?chǔ)存的能量還抵不上15升汽油。這顯然無(wú)法讓人們開(kāi)著它翻越阿爾卑斯山。

　　在公共道路交通中對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)知的缺乏在這款車(chē)上并不會(huì)讓人絞盡腦汁。AMG公司的技術(shù)人員已經(jīng)著手研究駕駛時(shí)的伴音，這種伴音可以讓人們聯(lián)想到電子放電的聲音。等到我們?cè)谏成车捻懧曋姓J(rèn)出SLS E-cell，當(dāng)時(shí)正在模擬機(jī)器人焊接的焊花飛濺。它在亞光車(chē)身漆的包裹下，在暮色中發(fā)出黃色的熒光。