左前是駕馭，右后是坐陣，原本這樣的糾結只會出現(xiàn)在7系這樣操控性能一流的頂級豪華轎車上，但從一誕生就頂著“小7系”光環(huán)的全新一代5系長軸距版，不僅在外形和技術上傳承了7系的眾多基因，連這樣的糾結也以一貫制，照單全收。

　　試駕當天成都暴雨，網上傳說合江亭的路被淹了。我們在珠海卻是艷陽天。對新5系的第一個好印象來自于空調：噪音小，制冷快，分區(qū)溫控很精確——半路上換駕時，我很明顯地感覺到24度和20度的區(qū)別。對空調的好感是新5系舒適性的一個微小典型，在整個上午的公路試駕中，類似的細節(jié)還會發(fā)現(xiàn)很多。比如被設計成“兩瓣式”的頭枕，恰到好處的弧度不僅可以把頭包裹得很舒服，還能輕輕地撐住頸部；比如被集成到方向盤上的定速巡航控制按鈕，不僅操作起來遠比之前的設計(轉彎燈下面的小連桿)方便，而且對車速的控制更精確。

　　當然，這些細節(jié)還僅僅是為駕駛者準備的，如果愿意舍棄方向盤，挪到后座，你能享受到的還有更多。同車的記者跟我描述了一個會被眾多5系車主經常復制的場景：她前一天晚上從廣州機場趕到珠海時就坐在后座，暴雨導致航班延誤，一路的疲憊，突然間，音響里傳來《紅豆》的旋律，那種感覺就像是在一間小小的酒吧，無數(shù)個王菲圍在你身邊輕聲唱給你聽一樣，疲憊就此化作香甜的夢境。

　　對我來說，只需把《紅豆》換成《一生中最愛》就行了。

　　新5系在舒適性上下的功夫會讓人忽略它在操控性上一如既往的優(yōu)異表現(xiàn)，只是我覺得無論怎樣去形容寶馬的操控性都很無味，這已經是人所共知的真理。實際上，我會認為新5系的設計師有意無意地在控制駕駛者的欲望：比如把方向盤設計得略大一圈，暗示駕駛者遠離激烈。這種暗示還有一個好處——平緩的駕駛有助于節(jié)省燃油，降低排放——在這方面，新老兩代5系的差距是巨大的。

　　華晨寶馬在珠海航展中心搭建了一條1.8公里的油耗測試道，要求以高于50kmh的時速行駛3圈，看能把平均油耗做到多少，用以測試的車是528Li。先說橫向的結果：CCTV的同學做出了5.5L百公里的成績，而我的成績是6.0L百公里。這不重要，重要的是我以完全同樣的方法測試上一代525Li，成績是6.9L百公里。

　　動力更強+空間更大+配置更豪華=油耗卻更低——就這樣，一個看上去不可能的方程式被慕尼黑的工程師解開了……