本周汽車業(yè)東風勁吹。在北京，作為國內(nèi)最大的汽車合資公司，東風有限發(fā)布了雄心勃勃的新中期計劃；在杭州，東風裕隆首款車型納智捷大7SUV正式下線，宣布東風大自主乘用車戰(zhàn)略的第二個層次啟航；在廣州，東風日產(chǎn)舉行發(fā)動機產(chǎn)能擴建項目奠基儀式，并發(fā)布2011-2015中期事業(yè)計劃。

　　這股東風對汽車業(yè)的意義在于，它不僅是又一波迅猛的擴張，而且在更深層次指向了建立新品牌和推動自主的終極追求。

　　在順利完成了2的3次方和1的3次方兩個中期計劃之外，東風有限新的中期計劃目標是年銷量增加100萬輛，完成一系列生產(chǎn)基地的擴充。但在東風董事長徐平看來，這已不是唯一的目標。他認為，東風有限新中期計劃的另一個原則是，更加注重了研發(fā)能力的提升，合資公司國際戰(zhàn)略，還包括要做自主品牌和新能源汽車，“體現(xiàn)了在加強合資事業(yè)做大的同時，強調(diào)了自主發(fā)展。”

　　“自主發(fā)展”是當初東風幾乎拿出整個家底和日產(chǎn)合資時，還不能說出口的內(nèi)心訴求，也是整個汽車業(yè)的最終目標，在做大市場之后，現(xiàn)在這個終極目標已經(jīng)浮出水面。日產(chǎn)的戈恩似乎對此也心領(lǐng)神會，他強調(diào)了要加強合資公司的本土化生產(chǎn)，以及構(gòu)建新品牌啟辰。

　　合資自主品牌啟辰成為東風和日產(chǎn)新發(fā)展計劃的重心。從戈恩的表述看，他已經(jīng)深刻感受到中國政府新的政策訴求，即要加強合資公司的研發(fā)能力，推出合資公司自有的品牌。最明顯的是日產(chǎn)在華電動車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。戈恩認為單單是引入日產(chǎn)聆風電動車不會取得成功，因為它可能得不到政策的消費激勵，而依托合資公司新品牌啟辰來發(fā)展電動車，才能得到政府的支持。

　　從這種反應(yīng)來看，目前推行的合資自主品牌策略，似乎已經(jīng)達到政策設(shè)計的效果，即是迫使合資外方不僅僅在中國投放產(chǎn)品，而要加強本土化研發(fā)和建設(shè)新品牌，這也符合國際車企在華新一輪擴張的需求。但其付出的代價是，從中低端市場進入的合資自主品牌，將對現(xiàn)有本土品牌形成沖擊，這也是反對者攻擊合資自主品牌的著重點。

　　戈恩表示了日產(chǎn)依然要謙卑的姿態(tài)，認為啟辰的推出無意打擊本土品牌的市場。實際上，合資自主品牌是對當初“市場換技術(shù)”政策設(shè)計的修補。在當初國際品牌急速進入中國市場的情況下，一些本土品牌都在叢林中生存下來了�，F(xiàn)在對于合資自主品牌將沖擊自主品牌的擔心，也就可以看成是一種杞人憂天。它的錯誤在于，永遠將認為沖擊是來自強勢的外部。實際上，沒有競爭，就不能培育真正有競爭力的本土品牌，這是一個符合市場經(jīng)濟原則的前提。只是，在政策設(shè)計上，政府確實應(yīng)該考慮如何促進本土品牌在適應(yīng)競爭中發(fā)展，而不是簡單的扶持。

　　關(guān)鍵還在于本土的企業(yè)是否爭氣。如東風明確把合資自主品牌列為戰(zhàn)略，而不是策略，將其作為發(fā)展自主品牌的三大層次之一，明確要求合資自主品牌要單獨建網(wǎng)，不僅要做低端市場，也要做高端市場。這樣的戰(zhàn)略安排，才有望真正推動自主。而只有在好的戰(zhàn)略安排下進行實踐，才能真正學習自主。這正是“東風破”的新調(diào)子。