死亡數(shù)十人的“7·23”甬溫線特別重大鐵路動車交通事故還沒有處理完，一則“我國高速公路事故率逐年上升，超日本十倍”的新聞消息又將我國的汽車工業(yè)發(fā)展和道路交通安全不匹配的現(xiàn)實擺到了人們的面前。數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，我國高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，穩(wěn)居世界第二位。從億車公里死亡率來看，我國則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。

　　高速公路事故率逐年增加且致死率較高，這與現(xiàn)在的汽車數(shù)量增長不無關系，但也與人們的交通安全意識淡薄，行車違章意識麻痹，管理部門處罰和管理不力有較大關系。我國交通事故中每死亡三個人就有一個以上是由貨車肇事造成的，這就是明顯的管理不到位，行駛在高速上的每一位車主可能都曾深刻體會到這樣一種交通事實，一些超載慢速貨車長時間侵占最左邊的超車道，這就逼迫一些速度較快的小車從右邊的慢車道超車，從而給行駛在同一路段的車輛帶來極大的事故隱患和危險。

　　不僅如此，接連被媒體曝光的各類卡車車廂后端防護板安裝不到位或者干脆就不安裝的種種危險案例每天都在高速公路上演，很少有卡車因為此類違規(guī)表現(xiàn)而被處罰或者不得上高速的。而據(jù)筆者了解，在歐洲國家，一般卡車的后下部防護裝置都安裝得極其到位，距離地面僅僅是半個該卡車輪胎的高度，而且每部卡車一定會有此裝置。

　　“他山之石可以攻玉”，高速公路的安全管理我們也要向別人多多學習。德國是個汽車大國，平均每百人的機動車占有率超過60輛，這么多的車輛，事故卻比較少。這里面的原因有很多，除了嚴格執(zhí)法外，其中一項就是以人為本的德國交通規(guī)則的作用，還有一個比較完善的交通事故處理機制。德國高速公路兩側是沒有廣告牌的，據(jù)說那種花花綠綠的廣告會影響司機的精力。但交通標志品種卻相當齊全、內容詳細，如嚴禁酒后開車標志、請系好安全帶標志、控制行車速度標志、緊急電話預告標志、服務區(qū)標志等。其監(jiān)控中心會將收集到的路面交通信息(如交通擁堵、塞車長度、車流量、行車速度等)，通過中央計算機進行匯總分析，并將結果通過各種方式(如公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時間等)自動發(fā)布給駕駛員。

　　降低高速公路事故率，除了相關監(jiān)管機構要從車輛本身、駕駛員資質、道路的建設規(guī)劃、路面警示標識、惡劣天氣常備預案等方面嚴格執(zhí)法，監(jiān)管到位之外，駕車者的行車安全知識、駕駛素質和修養(yǎng)也非常值得探討。行駛在高速公路上，絕對不能任意超速，不能隨意停車，不能逞強好勝，凡事以禮讓為先，絕對遵循相關交通法律法規(guī)。只有做到了以上幾條，哪怕汽車的產銷量再大，高速公路事故率的下降也應該不是問題。