從經(jīng)銷商處了解到，目前庫(kù)存壓力大，大部分品牌的汽車價(jià)格比上半年有明顯的降幅，那么，第四季度的優(yōu)惠是否會(huì)比現(xiàn)在更大？

　　車商紛紛表示，目前的讓利幅度到了9月、10月不可能再現(xiàn)。由于5、6、7這三個(gè)月的市場(chǎng)太弱，進(jìn)入9月、10月后，部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者會(huì)掏錢(qián)購(gòu)車，帶來(lái)車市“牛市”。但也有業(yè)內(nèi)人士分析，從目前情況看，國(guó)家不會(huì)再出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的政策，降價(jià)將繼續(xù)成為沖量的一大利器，廠家為了完成銷售目標(biāo)，在四季度推出更大幅度的降價(jià)也不是沒(méi)有可能。

　　日系車型降價(jià)火拼

　　這個(gè)夏天降價(jià)最猛的無(wú)疑是日系車。受日本地震影響，日系車上半年的貨源及零配件供應(yīng)不足，導(dǎo)致失去了部分市場(chǎng)份額。在下半年產(chǎn)能恢復(fù)后，日系車逐漸開(kāi)始發(fā)力，新車價(jià)格讓利達(dá)到近年之最。

　　從一汽豐田各東莞4S店獲悉，兩款主力車型卡羅拉、花冠的降幅達(dá)到3萬(wàn)元，盡管是為團(tuán)購(gòu)活動(dòng)做促銷，但降價(jià)幅度讓人瞠目結(jié)舌。即使在低迷的2008年車市，卡羅拉和花冠的降價(jià)優(yōu)惠也沒(méi)達(dá)到2萬(wàn)元以上，可見(jiàn)今年車價(jià)火拼之激烈。

　　不僅僅是一汽豐田這樣做，東風(fēng)日產(chǎn)近期對(duì)優(yōu)惠措施也作出調(diào)整，旗下主力車型的讓利優(yōu)惠達(dá)到今年來(lái)最高。其中，天籟讓利2.6萬(wàn)元，奇駿從優(yōu)惠8000元上升至1.9萬(wàn)元，軒逸從5000元優(yōu)惠上升至最高10000元，驪威從優(yōu)惠3000元上升至最高7000元，僅僅是剛上市的新騏達(dá)沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，只有禮包相贈(zèng)。

　　其他日系品牌的降價(jià)，主要集中在中高級(jí)車型，凱美瑞、馬自達(dá)6、雅閣等都出現(xiàn)接近甚至超過(guò)2萬(wàn)元的價(jià)格降幅，部分排量較小的車型，降價(jià)幅度也超過(guò)萬(wàn)元，如本田鋒范全系降價(jià)10000元，馬自達(dá)3、馬自達(dá)2勁翔全系降價(jià)12000元以上，鈴木雨燕現(xiàn)金讓利8000元等。

　　其他品牌跟進(jìn)優(yōu)惠

　　日系車大幅度降價(jià)，讓其他品牌受到壓力，被迫跟進(jìn)優(yōu)惠，歐美系近期也作出了較大的價(jià)格讓利調(diào)整。美系車讓利幅度較大，別克凱越降價(jià)接近3萬(wàn)元，長(zhǎng)安福特�？怂棺罡邇�(yōu)惠可達(dá)1.5萬(wàn)元，蒙迪歐致勝最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，嘉年華的降幅也超過(guò)萬(wàn)元。在法系陣營(yíng)中，雪鐵龍C5、雪鐵龍世嘉及標(biāo)致307等車型，也出現(xiàn)了5000元以上的優(yōu)惠。

　　韓系車今年以來(lái)重新轉(zhuǎn)為力推新車，無(wú)論是之前的索納塔第八代、K5，還是上周剛上市的起亞K2，都吸引了消費(fèi)者的眼球，但在降價(jià)幅度上，則沒(méi)有日系車來(lái)得迅猛，起亞秀爾的優(yōu)惠仍維持在1.5萬(wàn)元左右。值得注意的是，去年剛上市時(shí)需加價(jià)提車的起亞智跑，近期價(jià)格出現(xiàn)較大松動(dòng)，讓利幅度達(dá)到5000元左右。

　　在德系陣營(yíng)中，大眾新POLO、速騰出現(xiàn)近萬(wàn)元的現(xiàn)金讓利或綜合優(yōu)惠，相比其他車型特別是日系車，優(yōu)惠力度仍然有限。

　　目前庫(kù)存壓力大

　　“經(jīng)銷商開(kāi)閘放價(jià)，主要原因在于庫(kù)存壓力太大�！蹦铣禽柑�路某德系品牌4S店銷售經(jīng)理告訴記者，今年6月份，廠家為了讓上半年的銷售數(shù)據(jù)更加光鮮，加大了發(fā)車數(shù)量，但由于市場(chǎng)不景氣，致使經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力明顯變大，目前不少自主品牌車商的庫(kù)存與銷售比竟然達(dá)到3：1，很多合資品牌的庫(kù)存也超過(guò)了銷量的2倍。即使是暢銷品牌也感到庫(kù)存之癢，東風(fēng)日產(chǎn)的車商告訴記者，目前的庫(kù)存與銷售比例超過(guò)了1.5：1。

　　雖然銷售終端承受著較高的庫(kù)存壓力，但車商們?cè)趨⒓恿?月上旬廠家召開(kāi)的經(jīng)銷商年中大會(huì)后，卻失望地發(fā)現(xiàn)，車廠的老總除了給大家打氣、并表示加大宣傳費(fèi)用支持外，并沒(méi)有提到降低下半年的銷售任務(wù)，這令經(jīng)銷商深感不安。

　　作為銀行所重視的優(yōu)質(zhì)客戶，經(jīng)銷商在融資方面沒(méi)有太大障礙，不過(guò)，部分銀行規(guī)定，一旦車商的庫(kù)存超過(guò)過(guò)去三個(gè)月平均銷售量的2倍，銀行就會(huì)停止放貸“廠家不調(diào)低全年銷售目標(biāo)，目前的庫(kù)存如何消化？我們肯定得想辦法沖量�！庇腥障抵髁鬈嚿瘫硎�，雖然廠家禁止車商跨地區(qū)銷售，但是為了減輕庫(kù)存壓力，該品牌6月份有接近一半的車賣到了外地。

　　消費(fèi)者“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”

　　盡管經(jīng)銷商叫苦連天，并一再聲稱目前汽車價(jià)格已經(jīng)非常低，但消費(fèi)者仍不買(mǎi)賬。

　　關(guān)于今年最佳的購(gòu)車時(shí)機(jī)，很大一部分準(zhǔn)車主認(rèn)為是在年底，也有少部分認(rèn)為是8月。近日到展廳了解騏達(dá)和威馳等車型行情的肖芬表示，車價(jià)還有下跌的可能，想等到10月再買(mǎi)。

　　對(duì)此，多位受訪車商表示，這是消費(fèi)者“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理。6、7月份多款中高檔車的降幅環(huán)比提高了1/3，但對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不大，本月的銷量沒(méi)有明顯提升。

　　“車價(jià)不可能一跌再跌。”多個(gè)經(jīng)銷商一致表示，目前的價(jià)格已經(jīng)到了經(jīng)銷商與廠家所能承受的底線。

　　-業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)PK

　　現(xiàn)在是最合適時(shí)機(jī)？

　　在價(jià)格戰(zhàn)慘烈的7、8月，準(zhǔn)車主們?cè)摬辉摮鍪郑繕I(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者有不同的看法。

　　觀點(diǎn)一：現(xiàn)在買(mǎi)最合適。莞太路某日系品牌車行的總經(jīng)理認(rèn)為，9、10月份后，部分持幣待購(gòu)的消費(fèi)者會(huì)掏錢(qián)購(gòu)車，這樣就讓車市又成了“牛市”。生意淡的時(shí)候經(jīng)銷商要顧及銷量，而生意好的時(shí)候經(jīng)銷商肯定會(huì)盡量保證多一點(diǎn)利潤(rùn)，這個(gè)道理顯而易見(jiàn)。

　　多個(gè)接受采訪的車商表示，今年9、10兩個(gè)月不可能會(huì)再現(xiàn)目前的讓利幅度。按照往年的慣例，下半年的銷售形勢(shì)會(huì)好于上半年，銷量走高后車商們不可能繼續(xù)虧損經(jīng)營(yíng)。一位曾姓經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)慶期間不會(huì)有明顯的降價(jià)潮。按照目前的銷售與價(jià)格情況分析，日系轎車的讓利不可能再加大，但是中高級(jí)SUV還有讓利空間。另外，德系車在這一輪降價(jià)大潮沒(méi)有大動(dòng)作，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的廠商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情調(diào)整價(jià)格。

　　觀點(diǎn)二：年底沖量時(shí)買(mǎi)更合適。認(rèn)為車價(jià)繼續(xù)走低的人認(rèn)為，從目前情況看，國(guó)家不會(huì)再出臺(tái)刺激消費(fèi)的政策，因此降價(jià)會(huì)持續(xù)成為車商沖量的一大利器。有汽車分析師預(yù)測(cè)，今年三季度汽車銷量不會(huì)有太大增幅，廠家為了完成銷售目標(biāo)，將會(huì)在四季度推出更大幅度的降價(jià)。

　　對(duì)于今年全年的行情，中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)認(rèn)為，下半年的利空因素非常多，今年汽車市場(chǎng)總體將是負(fù)增長(zhǎng)。其中兩大負(fù)面因素影響明顯：一是對(duì)通脹的預(yù)期令消費(fèi)者出手謹(jǐn)慎，二是油費(fèi)、停車費(fèi)等養(yǎng)車成本的增加，讓購(gòu)車者覺(jué)得壓力大，部分人因此放棄購(gòu)車計(jì)劃。

　　-廠家經(jīng)銷商說(shuō)法

　　四季度車價(jià)不會(huì)大降

　　雪佛蘭東莞南菱博通車行市場(chǎng)部經(jīng)理?xiàng)钭婷�認(rèn)為，目前市場(chǎng)大部分品牌的車源充足，車價(jià)優(yōu)惠非常大，很多車型的價(jià)格已經(jīng)到了底線，9月份之后市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)再度活躍，車價(jià)不可能再繼續(xù)下調(diào)，下半年整體價(jià)格會(huì)保持穩(wěn)定。

　　多家日系品牌的經(jīng)銷商告訴記者，今年市場(chǎng)行情不如預(yù)期，車商的經(jīng)營(yíng)成本明顯加大，估計(jì)廠家會(huì)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，為車商減壓，因此車價(jià)不會(huì)有繼續(xù)大幅下降。相對(duì)來(lái)說(shuō)，上市3年以內(nèi)的新車，品牌效應(yīng)還不夠強(qiáng)，讓利幅度有可能變大，但有些廠家可能會(huì)采取減銷量、保利潤(rùn)的做法。

　　仁孚華星奔馳車行市場(chǎng)部經(jīng)理馮少琨認(rèn)為，今年第一、第二季度進(jìn)口車銷量逆市上揚(yáng)，到了第三季度遭遇發(fā)展瓶頸，銀行頻頻收緊銀根，很多中小企業(yè)無(wú)法貸款維持經(jīng)營(yíng)。中小企業(yè)是進(jìn)口車的主要消費(fèi)者，它們的經(jīng)營(yíng)情況明顯影響到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量，第三季度很多進(jìn)口車的庫(kù)存加大。車商想辦法清理庫(kù)存，讓利幅度非常大，但物極必反，當(dāng)虧損達(dá)到一定的程度之后，經(jīng)銷商肯定會(huì)采取辦法減少進(jìn)貨量，由此第四季度的車價(jià)反而有可能回升。