同級中的唯二選擇，一場硬橋硬馬的近身肉搏，Golf與308究竟誰能勝出?臺灣地區(qū)的柴油車市場看來雖然相當蓬勃，但真正屈指數(shù)來，其實產品相當有限，雖然柴油車有著大扭力、同油量續(xù)航力較高的優(yōu)點，但由于柴油發(fā)動機本體造價較高，相同排氣量的柴油發(fā)動機車款往往售價也比汽油發(fā)動機來得高昂，或許在售價較高的車款上，柴油與汽油車款間的價格差異還不至于如此明顯，但在入門小車上，動輒十萬以上的差價讓人很難忽略。

大眾高爾夫和標志308

　　也因為柴油發(fā)動機的價格較高，在歐美地區(qū)頗為風行的1.6級柴油小型掀背車在臺灣地區(qū)反而相當罕見，臺灣地區(qū)販賣的大多數(shù)柴油車款，排氣量多半在2.0升以上；如同前文所述，柴油發(fā)動機造價較高，再加上歐洲進口車輛的售價節(jié)節(jié)攀升，本次的兩部主角-VW Golf 1.6 TDI與Peugeot 308 1.6 HDI的售價均已是準百萬等級，而以近百萬的價格購買1.6升掀背小車，也大大挑戰(zhàn)人們傳統(tǒng)的購車觀念。

　　308的內裝設計風格與Golf有著相當大的差異，與前代車款相比亦是進步良多。

　　本次代表VW出場的Golf 1.6 TDI乃是入門的Trendline車款，Peugeot方面的代表則是308 1.6 HDI Classic，雖然Peugeot方面的售價稍高，但近期則推出了購車免費升級Michelin Energy Saver Green X節(jié)能輪胎的方案，此一方案更凸顯出308的節(jié)能特質。

大眾高爾夫內飾

　　在外觀方面，308與Golf可說各有其分別的擁護者，Golf VI的剛硬科技造型風格固然性格分明，但308借用自家利曼賽車賽車概念的車頭造型也不遑多讓；有趣的巧合則是在于這兩部車不約而同在保桿裝上了大型進氣口，但所營造出的造型風格卻是截然不同。

標志307內飾

　　一直以來德國車與法國車的支持者間壁壘分明，從外觀、內裝、機械結構甚至到造車邏輯都可成為兩造間的討論話題，但在外觀造型部份，我們認為個人主觀的喜好影響甚巨，并不適合妄加評判。

　　內裝部份的比較則成為兩部車間競爭極為激烈的有趣拉鋸戰(zhàn)。從整體上來看，這兩部屬于同級的車款，車內空間表現(xiàn)幾乎平分秋色，在造型設計方面308略勝一籌，但Golf擁有較佳的人體工學，尤其在駕駛座部份較容易調整出舒適的駕駛姿勢，但處于最入門等級的Golf TL，許多過去我們認為理所當然的配備卻付之闕如，例如前座中扶手、置杯上蓋以及煙灰缸蓋等，而最讓人感到不解的部份則在于方向盤不僅取消鍍鉻裝飾，就連方向盤外環(huán)也取消真皮包覆，削弱不少Golf向來以質感取勝的優(yōu)勢。

標志308換擋撥片是亮點

　　反觀308雖然同樣也借著縮減配備降低售價，但似乎不像Golf那般徹底，也因此沖擊較小，但另一方面，目前Golf 1.6 TDI購車可加贈包含衛(wèi)星導航功能在內的DVD影音娛樂系統(tǒng)，又為Golf扳回一成。● 迥異個性

　　雖說本次的出發(fā)點在于兩部車都采用1.6升柴油渦輪增壓發(fā)動機，但這兩具發(fā)動機不僅在動力輸出上有著微妙的差異，但出力特性卻是截然不同。先來看看Golf車上的1.6升TDI柴油渦輪增壓發(fā)動機，此一新世代VW柴油渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出為105hp/4400rpm、25.5kgm/1500～2500rpm，在Peugeot方面，車上的1.6升HDI發(fā)動機動力輸出則為110hp/4000rpm、24.5kgm/1750rpm，其中特別值得一提的是Peugeot的這具1.6 HDI發(fā)動機具備超增壓功能，在全油門的情況下，最大扭力輸出可提高至26.5kgm/1750rpm，并且持續(xù)10秒，而此一功能讓308在急加速時還可獲得額外的扭力支持。

高爾夫采用傳動擋把

　　從賬面數(shù)字來看，308在動力輸出方面小勝一籌，而且可提升扭力輸出的超增壓設計更是一絕，但是在搭上變速箱之后，Golf車上的DSG七速雙離合器自手排變速箱優(yōu)勢則十分明顯。308所采用的EGC六速自手排變速箱，乃是以傳統(tǒng)手排變速箱為基礎，加上電子控制的離合器，對于車廠來說，如此做法優(yōu)勢在于可降低成本與機械結構的復雜度，并且保留傳統(tǒng)手排變速箱的傳動效率。

Golf的腿部空間比308稍大一些

　　DSG雙離合器變速箱同樣擁有不俗的傳動效率，更優(yōu)秀的部份則在于其動力幾無間斷的換檔過程，在換檔時的動力銜接滑順度遠勝過傳統(tǒng)結構的自動手排變速箱，但較復雜的機械結構也意味著維修與配件方面的額外支出�；蛟S從兩者間的加速(308：0～100km/h加速11.3秒、Golf：11.2秒)與極速成績(308：190km/h、Golf：189km/h)間無法看出行路過程中的滑順度，但在試駕時兩者間的差異卻是十分明顯，相較于Golf全無頓挫的換檔動力銜接過程，308在換檔時的動力間斷較為明顯。此外，兩組動力系統(tǒng)的特性對照也十分有趣，308具備傳統(tǒng)柴油車款高扭力的暴力感，Golf的滑順則讓它開來像是一部排氣量約在2.0左右的自然進氣汽油車款。

標志308后排空間略小

　　在操控方面，這兩部車也呈現(xiàn)出經(jīng)典的德、法對照，Golf的穩(wěn)健對上308的刁鉆形成相當強烈的對比，Golf在減速入彎時當沈穩(wěn)，轉向時的動作則略顯黏膩，308的動態(tài)則較為輕盈，轉向時的靈活度較高，彎中略可容許偏滑的后軸也讓308擁有較快的指向反應。

● 關于油耗

　　這兩部車在油耗方面的表現(xiàn)亦是勢均力敵，原廠公布的平均油耗均是21.3km/l，但Peugeot方面則有澳洲省油獅王創(chuàng)下31.9km/l的金氏世界紀錄作為背書與營銷，在VW方面則欠缺一個爆炸性的數(shù)據(jù)；然而我們深深相信，原廠與能源局的平均油耗僅具有參考價值，每個人不同的開車習慣有可能會導致全然相異的結果。

　　從各方面的表現(xiàn)來看，Golf與308兩部車互有高低，而且其間的差距頗有限，但最后的讓Golf勝出的關鍵則是Golf的發(fā)動機與變速箱組合；首先Golf車上的1.6 TDI柴油發(fā)動機的輸出特性有著較接近汽油發(fā)動機的滑順延伸感，其次則是Golf的DSG變速箱帶來無頓挫、無間斷的加速感受，除了快意駕駛之外，它還兼顧了乘坐舒適性，讓駕駛人在享受之余，也能兼顧乘客的乘坐感受，而這點是308較難以追上的部份，也是Golf獲勝的關鍵。

兩款車的發(fā)動機

　　雖說Golf 1.6 TDI Trendline的內裝讓我們感到相當震撼，但這部車在駕駛感受方面還能維持Golf一貫的傳統(tǒng)，或許有些人會認為Golf在每日接觸的車內配備過于精簡，導致降低了車內的質感，但我們倒認為，若非如此刻意精簡配備，Golf的售價就很難壓低；而在308方面，并非EGC自手排如此不堪，而是在面對新穎的DSG變速箱時，較難有施展身手的空間；雖說我們最后選擇Golf作為Our Choice，但308絕對是雖敗由榮。