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對你來說半秒鐘和105馬力有多大價值？如果面前擺著一輛R8的V8版本和一輛V10版本，你就需要考慮這個很煩人的問題了，不過有資格思考這種問題還是非常令人羨慕的。盡管兩輛車在配置方面相差不大，但是為了V10多出的汽缸，你得再追加10000美元的車款。
在這個問題上，我們的測試編輯們進行了最大限度的冷靜思考。2001年的Beringer納柏谷侯維山真的比2002年的Quintessa更香醇嗎？去看“Good Fellas”還是“The Sopranos”呢？ ★小貼士 Beringer：Beringer酒莊位于美國加州的Napa，創(chuàng)始于1876年，在納柏谷擁有超過130年的釀酒傳統(tǒng)。曾獲《葡萄酒熱心家》雜志及《葡萄酒和烈酒》雜志評選的2001“年度最佳酒園”稱號。http://www.beringer.com/ Quintessa：Quintessa酒莊由智利釀酒師奧古斯汀和瓦萊麗亞·哈尼斯建立于1989年。酒莊位于美國新澤西州的Rutherford，占地113公頃，。哈尼斯家族，包括他們的兒子奧古斯丁·弗蘭西斯科，都擅長葡萄栽種，采用生物動力的耕作方法，釀制以赤霞珠和美樂為主的優(yōu)雅美味葡萄酒。Quintessa是酒莊的名字也是酒的名字。http://www.quintessa.com/ Good Fellas：馬丁斯科塞斯導演的一部經(jīng)典黑幫電影，中文名《好家伙》或者《盜亦有道》，講述了美國黑幫名人亨利希爾在江湖上縱橫三十多年的傳奇經(jīng)歷。 The Sopranos：黑手黨題材美國電視連續(xù)劇，中文名《黑道家族》。1999至2003年間共獲得包括13項艾美獎、4項金球獎在內(nèi)的60多個獎項。
 
V8版本R8，真的是我們最喜歡的車型之一。它贏得了我們的2008年度“最佳操控車型”大獎，以及2009年“駕駛者之車”的第二名(第一名是保時捷CaymanS)。精準的轉向，先進又靈敏的底盤動態(tài)控制，強大的直線加速能力，極具藝術感的外觀和內(nèi)飾，這個星球上很少有哪款車能把這些優(yōu)勢如此巧妙的綜合在一起。而R8就做到了，而且完成的尤其出色，以至于我們的每一個編輯都表示如果銀子夠多的話一定會買一輛。 
也就是說，V8在各方面都已經(jīng)足夠好了，對嗎？等你踩了V10版本的踏板以后再做結論也不遲。多了兩個汽缸也有了更大的排量，這臺“5.2 FSIquattro”發(fā)動機能在8000轉/分輸出最大525馬力的功率，另外如果你舍得糟蹋也可以踩出最高8700轉的瘋狂轉速。車重增加了143磅，但是60英里加速成績--標配6速手動變速箱--仍舊縮短了半秒的時間，僅需3.4秒。四分之一英里沖刺表現(xiàn)也進步了：11.7秒完成，撞線時速120.7英里(合194.2Km)，而V8版本的成績是12.5秒完成，撞線時速111.9英里(合180.1Km)。
這可不僅僅是些數(shù)據(jù)而已，你能在每個檔位感覺到實實在在的提速。測試編輯Ron Kiino說：“V8到V10的改變類似于科爾維特Z06到ZR1，是一種飛躍。當然，我們當中99.9%的人從未想過要把奧迪R8的V8或者科爾維特Z06再次升級--即使是為了去跑賽道--他們都已經(jīng)非常出色了，不過很明顯V10和ZR1在這個基礎上更進了一步，或者說N步，太瘋狂了！這也是我們喜歡他們的原因�！� 轉向系統(tǒng)保持了高水準：力道很輕盈，不用費太大力氣，但仍能傳遞清晰的路感，在彎道中路面似乎不是跟輪胎在接觸，而是直接跟你的手掌心對話。懸架系統(tǒng)仍和V8版本一樣采用了雙活塞減震，搭配的也同樣是19英寸倍耐力P Zero系列輪胎，不過V10版本所有的調(diào)校感覺都更加緊繃。
行駛質量優(yōu)秀：雖然兩款R8都能像氣墊船一樣在路面漂移，不過他們的抓地力也都不是吃素的，而V10更是由0.99g提升到了夢幻般的1.0g。隨著抓地力和動力的雙重提升，V10的穿樁成績由24.6秒提升到24.4秒，平均g值從0.79g增加到0.81g。兩款車的制動系統(tǒng)一模一樣，不過V10從60英里/小時到靜止的距離令人驚嘆不已：96英尺(合29米)！
 
以上是一些數(shù)據(jù)，不過很明顯，僅僅速度上的提升就足以讓V10版本具備了充分的存在理由，憑借這款新車R8已經(jīng)邁進了頂級跑車的行列。 V10的起步價格為150200美元，標配DVD導航，Bang &Olufsen音響系統(tǒng)，LED大燈。足夠仔細的話還能發(fā)現(xiàn)車身側板更寬了，鑲嵌進了更大號的散熱器，另外前臉格柵還采用了鍍鉻裝飾--我們一致認為這項“改進”是一次“退步”。 ★小貼士 Bang &Olufsen:世界頂級視聽品牌，1925年由兩位工程師創(chuàng)立于丹麥南部城市Struer。
有時候數(shù)據(jù)也無法說清楚某些事實，比如這款V10，數(shù)據(jù)無法說明它是多么的友好，以及在調(diào)校、整合資源等方面的表率作用。精明的讀者已經(jīng)知道了，V10的發(fā)動機和蘭博基尼蓋拉多有些關系，那臺5.0L發(fā)動機的523馬力升級版在意大利跑車里工作狀態(tài)很好。
 
之前在歐洲試駕的R8只有518馬力，而讓我們欣慰的是，奧迪針對美國市場的需要把V10調(diào)校到了525馬力。不過話說回來，對于R8這樣熾熱的速度機器而言，它的聲音有點太溫柔，太甜美了。排氣管里傳出的吼叫真的有必要再尖利一些，尤其是在8700轉的時候。 V10版本也有一些缺點--我們所發(fā)現(xiàn)的--比如變速箱。標配的6速手動變速箱運行良好，在離合器的配合下，伴隨著復古氣息的當當聲響，鋁質排擋桿在齒狀檔位面板間準確的來回切換，然而我們認為它本應該做的更好。測試編輯Scott Mortara發(fā)現(xiàn)在直線加速中V10總是遇到升擋的障礙，不過不能否認這輛測試車已經(jīng)在各大媒體手中遭了不少罪了。
啊哈，那換自動變速箱好了！沒錯，是可以選擇自動擋版本，但是R8選裝的R-Tronic變速器不是雙離合形式，它是很不錯，但是跟法拉利F1七速雙離合或者保時捷PDK等頂級撥片式雙離合變速箱比起來，它在換擋的精密性和極速方面都要稍遜一籌。Ron Kiino說：“雙離合變速器是來自未來的禮物，R8應該跟上時代才對�！迸c此同時，那款六速的手動變速箱仍舊是V10的最佳選擇。
回到我們最初的問題：要V8還是V10？如果你在我們試駕V10之前問這個問題，我們很可能這樣回答：很難想象4.2 FSI還能怎么進步。V8的聲音聽起來更激烈一些，因為格柵是全黑的所以外觀也更好看一些，當然基本版的價格還比V10便宜了一大把鈔票。
而在真正測試了V10之后，我們會這樣回答：R8的升級已經(jīng)接近完美。它在各方面都遠遠超出了“標準”的水平，另外你所付出的代價也僅僅是隔靴搔癢般的10%的加價而已，你還得到了25%的額外動力呢。事實是，當你在V8和V10之間猶豫不決時，不管選了誰，都不會錯。 |
GMT+8, 2024-12-22 15:00
