5月初的德國(guó)斯圖加特，雖然車外平均溫度只有攝氏15度、冷得叫人直打哆嗦，但在短暫露臉的陽(yáng)光下，試車組還是按下了Mercedes-Benz E350 CGI Cabriolet扶手內(nèi)的軟頂敞篷開關(guān)，一邊享受著迎風(fēng)馳騁的快感，一邊享受著被看見的虛榮……

　　[進(jìn)口奔馳E級(jí) 48.8-88.8萬(wàn)]

　　僅管在敞篷車的歷史中，早在1935年時(shí)，創(chuàng)意總是天馬行空的Peugeot，便曾經(jīng)設(shè)計(jì)出只需15秒就能完成頂篷開關(guān)的全球首款硬頂敞篷車301 Éclipse，但直到60年后，當(dāng)1995年Mitsubishi推出3000GT Spider后，才又重新開啟了電動(dòng)硬頂敞篷車的熱潮，并在1996年Mercedes-Benz推出SLK、1998年P(guān)eugeot推出206 CC (Coupé-Cabriolet)后，才真正讓電動(dòng)硬頂敞篷車發(fā)光發(fā)熱，甚至成為敞篷車市場(chǎng)的顯學(xué)，還讓過(guò)去曾經(jīng)表示不會(huì)開發(fā)電動(dòng)硬頂敞篷車的BMW都不得不低頭，在新一代3系列敞篷車上，也都改采電動(dòng)硬頂敞篷的設(shè)計(jì)。

　　不過(guò)，電動(dòng)硬頂敞篷車雖然有著開篷速度快、不用擔(dān)心頂篷被冒失鬼破壞等優(yōu)點(diǎn)，但電動(dòng)硬頂敞篷機(jī)構(gòu)較重、且得占用更多行李廂及座艙空間來(lái)容納整套開關(guān)篷結(jié)構(gòu)，加上采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)，可以使車身線條更為流暢，所以軟頂敞篷車在市場(chǎng)上，一直也擁有一群相當(dāng)忠實(shí)的擁護(hù)者。

　　而在旗下車系眾多的Mercedes-Benz方面，則是一直維持著硬頂與軟頂敞篷并存的雙軌規(guī)劃，例如純雙座設(shè)定的SLK及SL，由于不用擔(dān)心后座空間的問(wèn)題，所以便采用硬頂敞蓬設(shè)計(jì)，而像已停產(chǎn)的2+2座敞篷車CLK Cabriolet，則是采軟篷設(shè)計(jì)，以提供較充裕的室內(nèi)乘坐及行李箱空間；所以在這款E-Class家族最新敞篷車成員：E-Class Cabriolet上，在考慮至少得提供基本4座配置，以及足夠的行李箱空間后，原廠不僅保留了前代車款的軟頂敞篷設(shè)定，也賦予了它一身優(yōu)雅。

　　由于在目前Mercedes-Benz的策略中，已逐步開始簡(jiǎn)化車系，以C-Class、E-Class、S-Class為核心來(lái)擴(kuò)張旗下車型，所以在目前E-Class家族中，已衍生出E-Class四門房車、E-Class Coupe雙門跑車、E-Class Estate五門旅行車與E-Class Cabriolet雙門敞篷車。

　　而身為E-Class的最新家族成員，原廠代號(hào)A207的E-Class Cabriolet，關(guān)起篷后的外型，其實(shí)與E-Class Coupe雙門跑車十分相似，除了車頂換上厚度23.5mm的黑色軟篷外，其余鈑件與車身細(xì)節(jié)幾乎完全相同、帥氣依舊；但因?yàn)檐図敻�改為軟篷設(shè)計(jì)，所以E-Class Cabriolet的風(fēng)阻系數(shù)Cd值較E-Class Coupe的0.24高，不過(guò)0.28的水平仍非常亮眼，甚至比許多硬頂跑車都來(lái)得優(yōu)異。

　　而在與E-Class Coupe相仿的外觀及車身尺碼下，E-Class Cabriolet也幾乎沿用了E-Class Coupe的內(nèi)裝配置，采標(biāo)準(zhǔn)跑房車化的獨(dú)立4座設(shè)計(jì)；不過(guò)，由于車長(zhǎng)與軸距均已較CLK Cabriolet又放大了不少，所以E-Class Cabriolet的車內(nèi)空間明顯較CLK Cabriolet出色，除了后座椅面較短、支撐性略嫌不夠，且椅背稍嫌偏直外，坐進(jìn)4名大人后，也不會(huì)太過(guò)局促，而且4張座椅的包覆性都已有上乘的水平，頗有乘坐在跑車上的味道。

　　至于E-Class Cabriolet的控臺(tái)設(shè)計(jì)，則是完全移植了E-Class Coupe的鋪陳，不過(guò)在前座中央扶手前段內(nèi)卻多了幾個(gè)按鍵，分別可控制電動(dòng)軟篷、電動(dòng)窗全開/全關(guān)與Aircap自動(dòng)擾流裝置的開關(guān)。與一般敞篷車多將敞篷開關(guān)放置在顯眼之處不同，E-Class Cabriolet的電動(dòng)軟篷開關(guān)，置放在中央扶手駕駛座側(cè)之內(nèi)，且使用觸感較佳的金屬材質(zhì)制造，所以須掀開前段扶手才能看到里面的按鍵，可降低誤觸的發(fā)生可能，而且敞篷開關(guān)后方還有電動(dòng)窗全開/全關(guān)及Aircap自動(dòng)擾流裝置的開關(guān)，可方便駕駛?cè)瞬僮鳌?/P>

　　根據(jù)原廠公布的數(shù)據(jù)顯示，配置在E-Class Cabriolet上的這套電動(dòng)軟篷系統(tǒng)，每次“變身”的時(shí)間只需短短20秒，就可讓乘客心情豁然開朗，且在時(shí)速40公里以內(nèi)可行進(jìn)間動(dòng)作，所以就算行駛突中碰上偶發(fā)大雨，也不會(huì)讓車內(nèi)乘客淋濕；此外，實(shí)際操作時(shí)發(fā)現(xiàn)，這套電動(dòng)軟篷機(jī)構(gòu)作動(dòng)時(shí)的馬達(dá)聲相當(dāng)小，而且由于Mercedes-Benz在軟篷材質(zhì)上采用了特殊纖維，所以也擁有了更優(yōu)異的隔音、隔熱效果，因此在就算于德國(guó)Autobahn無(wú)限速公路上高速巡航，乘客也不用刻意拉高音量來(lái)交談，大幅改善了敞篷車的隔音問(wèn)題。

　　而且為了符合原廠“Four seasons, four passengers”的設(shè)定，原廠還特別在E-Class Cabriolet的擋風(fēng)玻璃上緣裝上了一套名為Aircap的自動(dòng)擾流裝置，可透過(guò)一片電動(dòng)升降的擾流翼，搭配固定在后座頭枕中央、會(huì)與Aircap同時(shí)啟動(dòng)的回風(fēng)網(wǎng)，讓氣流由座艙上方導(dǎo)至車尾，可使車內(nèi)乘客一年四季都可享受開篷的樂(lè)趣。

　　試車當(dāng)天，室外溫度雖然僅有15度，但為了證實(shí)原廠設(shè)計(jì)理念，好奇的試車組在大多數(shù)情況下都是選擇開篷行駛，并開啟恒溫暖氣空調(diào)與Aircap自動(dòng)擾流裝置，再搭配車上的電熱座椅與第二代、可手動(dòng)調(diào)整36度的Airscarf前座頸部暖氣系統(tǒng)。

　　果不其然，在這樣的保護(hù)下，駕駛?cè)瞬坏�能從椅面及頸部感受到濃濃的暖意，而且由于Aircap成功地將冷空氣略過(guò)車頂直接導(dǎo)至車后，所以乘客與駕駛?cè)瞬坏�不必�(fù)?dān)心精心吹整的發(fā)型會(huì)被強(qiáng)風(fēng)給破壞，甚至即使以時(shí)速150公里以上的速度開篷奔馳在Autobahn上，也不會(huì)明顯感受到車外的寒意，是一種筆者過(guò)去駕駛敞篷車時(shí)從未體驗(yàn)過(guò)的新奇感受。