每一輛超級跑車都需要頂尖的技術(shù)與天價成本作支撐，因此有著極高的涉足門檻，不過這一小塊高峰之巔也絕非凈土，各廠商間的爭奪同樣激烈。在近50年的歷史中，蘭博基尼有著起伏跌宕的經(jīng)歷，但自1998年改投奧迪門下后，終于迎來了蒸蒸日上的運勢。如今，即便在遙遠的中國市場，這只憤怒公牛的業(yè)績同樣會令對手眼紅。 

　　毫無疑問，Gallardo是為蘭博基尼帶來好運的關(guān)鍵車型，在它出現(xiàn)之前的1963年至2002年間，蘭博基尼每年平均僅售出250輛跑車，而增加Gallardo后，到了2008年，蘭博基尼的銷量增加了9倍。面對中國富豪們的極度慷慨，蘭博基尼也毫不遲疑，迅速完成了Gallardo LP 550-2的上市工作。

　　盡管Gallardo是發(fā)動機后置，但散熱工作卻仍需要“從頭做起”

　　Gallardo有著令人過目不忘的外形，扁平、棱角分明的特征不禁讓人聯(lián)想起F-117隱形戰(zhàn)斗機。雖然蘭博基尼的跑車造型總是和我們頭腦中的流線風(fēng)格有些不符，但他們所表露出的敏捷、犀利，的確與蘭博基尼的公牛標(biāo)志乃至目標(biāo)客戶的性格十分貼切，體現(xiàn)出了極端、純粹、毫不妥協(xié)的作風(fēng)。

　　Gallardo車內(nèi)的那些“奧迪元素”，終于讓我們找到了一些熟悉的感覺

　　超級跑車有時總能創(chuàng)造出一些匪夷所思的效果，例如平日里裝配在SUV上都顯扎眼的19英寸輪轂，搭配在高度僅為1 165 mm的LP550-2車身上竟然顯得如此合身。前后車輪均配備了倍耐力Pzero高性能車胎，尺寸分別為235/35 R19和295/35 R19，也只有這樣夸張的輪胎尺寸才能忠實地將發(fā)動機的全部動力傳遞至路面。打開車門，天價的Gallardo還是帶給了我們一些熟悉感：儀表盤、出風(fēng)口、空調(diào)控制區(qū)域、方向盤，都悄悄說明了奧迪與蘭博基尼的關(guān)系。不過與奧迪R8不同，Gallardo的變速器面板上沒有換擋桿，取而代之的是三個按鈕，其中SPORT為手動模式，A為自動模式，CORSA鍵則是賽道模式。據(jù)說在CORSA模式下不但換擋時間可大幅縮短，而且ESP系統(tǒng)也會完全放開。

　　這款5.2 L V10發(fā)動機的功率甚至可以堪比一些仍在服役的中型坦克

　　如果你對蘭博基尼的命名方式有所了解，就可以很直觀地從名稱上知曉這些超級跑車的大概性能特點，例如這款LP550-2，其中LP代表了發(fā)動機后置和縱向排列，550則代表這款5.2 L V10發(fā)動機可以輸出550馬力(405 kW)的最大功率，而數(shù)字2自然指的是兩驅(qū)。安置在座椅后方的5.2 L V10發(fā)動機也曾在奧迪R8那里出現(xiàn)過，憑借令人窒息的強悍動力以及540 N?m的扭矩，LP 550-2僅用時3.9 s即可從靜止加速至100 km/h。在北京金港賽車場的賽道上，V10發(fā)動機所帶來的巨大聲浪響徹全場，此時不要說速度，單是那高亢的機械咆哮聲就會令人感到興奮刺激。盡管這是一輛有著405 kW的超級跑車，但在各類齊全的電子安全系統(tǒng)的保護下，Gallardo并不是一款非常難以駕馭的跑車。Gallardo的轉(zhuǎn)向力度沒有想象中的大，但很有韌性，6擋序列式變速器的換擋頓挫感要比普通轎車明顯許多，但入彎降擋后，發(fā)動機會自動有一個及時快速的補油，以維持轉(zhuǎn)速。對于開慣了普通轎車的駕駛者來說，超級跑車過于依靠方向盤換擋的方式可能不太容易適應(yīng)，而在這種不習(xí)慣的駕駛方式下，入彎前的減速、降擋等一系列動作，或多或少會變得有些生硬。

　　蘭博基尼Gallardo LP 550-2的標(biāo)準(zhǔn)版起售價是348萬元，鑒于不菲的身價和大功率超跑的操控難度，主辦方只是讓各位試駕者在賽道中小試了兩圈，但簡單體驗同樣也會讓人有所感悟，超級跑車真正的合格車主，需要的不僅僅是超乎常人的財力，更要求有貨真價實的駕駛技巧。