新款保時捷卡宴S的車身尺寸加大，但重量卻減輕了；發(fā)動機的功率有所提升，可8擋自動變速箱卻讓油耗降低了。技術人員究竟使用了什么樣的魔法。 

　　在影片《加勒比海盜》中，黑珍珠號憑借設計合理的結構、流線型的船身及巨大的動力成為了加勒比海上航行速度最快的船�，F在具有同樣特點的新一代卡宴也想成為最敏捷的SUV！在影片中，杰克·斯派羅船長不惜出賣自己的靈魂也要奪回自己的黑珍珠號，而在現實世界中，保時捷的工程師則首先考慮的是如何讓新卡宴堅定不移地保持住這個運動品牌的靈魂。

　　充滿動感的外形令新卡宴看起來更像一輛真正的保時捷

　　在擁擠的城市交通中，卡宴不再像擠進了老鼠洞的大象。雖然名義上長度、寬度和高度都較前身車型有所增大，可更具動感的外形讓新卡宴更好地掩飾了自己魁梧的身材，而且看起來也更像一輛地道的保時捷。上一代卡宴為保時捷聚斂了大量財富的同時，也被人指責生產SUV失去了品牌的內涵，因此在第二代卡宴上，保時捷必須做到的就是強調運動性。

　 

　　改良后重量減輕的4.8升V8發(fā)動機來自Panamera S

　　控制體重是提高性能的重要一環(huán)，新款卡宴S的瘦身計劃是成功的。雖然沒有經過GT2、GT3那種地獄式的訓練，但效果非常顯著。配置豪華的測試車型體重為2225公斤，談不上魔鬼身材，但還是兌現了研發(fā)人員的承諾。之前測試過的配置相似的前身車型體重超過了2.4噸。

　　與減輕的重量形成呼應的則是增大的尺寸，工藝質量精致的駕駛艙能讓人立刻感覺到車內空間的明顯變化。需要加價1488歐元的舒適型座椅擁有足夠的側向支撐，除了“船長”外，隨行人員也擁有舒服的后排空間。車內空間良好的主觀印象得到客觀測量尺寸的證實，新卡宴的內部寬度和高度的確增加了。

　　通過許多按鍵來控制懸掛和驅動系統(tǒng)的工作方式

　　靈活可變的行李廂使用方便，同時也為大件行李提供了更大的空間。僅憑語言很難讓人理解中控臺上44個按鈕和開關是什么概念，而且這還不包括6個滑動控制器、2個旋鈕和一個點煙器。左手轉動電子鑰匙，發(fā)動機艙立刻傳來熊熊的燃燒聲，重量和摩擦都有所減少的4.8升V8發(fā)動機開始工作了。可靠，但不炫耀的發(fā)動機聲音并不野蠻。

　 

　　導航系統(tǒng)的信息還可以在儀表上顯示

　　油耗始終是大型SUV的敏感話題，在普通公路上敏感地加油，高轉速下聲音很大的8缸發(fā)動機每100公里消耗8.9升汽油。必須承認的是，這不是動員了全部400馬力和500�！っ椎慕Y果。日常使用中，卡宴S也會出現百公里15.3升的成績，但至少已經比前身車型少了2升。油耗降低的主要原因來自于新的8擋自動變速箱以及自動啟-停系統(tǒng)。

　　發(fā)動機熄火的時候并不能做到完全的平順，但啟動過程卻很出色。8擋自動變速箱換擋也很順暢，而且迅速，輕輕踩下油門就能讓喜歡高擋位的變速箱在輕柔的中途加速時直降兩擋。因此當卡宴平穩(wěn)、自信地沿著自己的航線航行的時候，船長和船員們可以將主要精力放在如何用加價4748歐元的Burmester高保真音響將行駛中的卡宴變成一個宏大的音樂廳。

　 

　　能夠分開折疊的后排座椅還可以向前移動16厘米

　　能夠熨平絕大多數波濤的三段調節(jié)空氣彈簧和自適式減震器同樣也是選裝配置，它們讓調校很緊的底盤也能提供足夠的舒適性。在對付短地波方面，大型SUV中可能有更溫和的代表，但沒有更靈活的代表。充分的證據表明，卡宴仍然是一輛徹頭徹尾的保時捷。如同轎車一樣靈活的轉向機令人信服地將命令直接明確地傳達到19英寸的265/50輪胎。

　　盡管有一側車輪翹起，但新卡宴在測試中非常安全

　　很強的輪胎抓地力和極小的側傾是操控靈活的根源，不過18米蛇形繞樁和緊急變線時離地翹起的車輪表明后橋已經到達了極限。然而這只是局外人觀測的結果，在車內已經陷入慣性渦流的船員幾乎感覺不到這些。其中主要原因也是由于嚴格盡職的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)制止了過分放肆的情況。

　 

　　車內空間非常寬敞，但中控臺上的控制元件太多了

　　紀律嚴明的剎車系統(tǒng)有效地控制了這款大型SUV的行駛節(jié)奏，不過選裝的陶瓷剎車需要多付8000多歐元，顯然船長們必須要習慣和適應保時捷亙古不變的財務政策。這也是品牌內涵的一部分！