“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6L及以下乘用車)推廣補貼政策(以下簡稱“節(jié)能補貼”)已經(jīng)實施一年了，最近關(guān)于這一政策要退出的傳言此起彼伏。日前，工信部裝備工業(yè)司司長張相木公開表示：“享受節(jié)能補貼的車型已經(jīng)達到400多款，而且還在增加。我們正與有關(guān)部門研究是否需要提高補貼標(biāo)準(zhǔn)，例如再提高10%，這個政策的引導(dǎo)作用還是很大的�！蹦敲聪掳肽赀@一政策是否會取消？如果真的取消會產(chǎn)生怎樣的影響？補貼標(biāo)準(zhǔn)提高10%或者提高準(zhǔn)入門檻有多大意義？為此，特邀三位嘉賓和我們一起探討這些話題。

退出對消費者影響不大

主持人：目前還沒有繼續(xù)延長節(jié)能補貼的官方消息，下半年會有取消的可能嗎？

羅磊：就目前來看還不是很確定，畢竟節(jié)能補貼是目前針對汽車行業(yè)唯一仍在發(fā)揮作用的優(yōu)惠政策，政府會比較謹(jǐn)慎。

蘇暉：我認(rèn)為今年取消的可能性不大，如果這個也取消了，那么就給市場和廣大消費者一個明確信號，政府不再鼓勵小排量汽車和節(jié)能汽車，這比年初各種優(yōu)惠政策的退出產(chǎn)生的影響都要大得多。因此，我覺得政府可能會對節(jié)能補貼進行一些調(diào)整，包括準(zhǔn)入條件、實施標(biāo)準(zhǔn)等，但是不可能取消。

陳光祖：不應(yīng)該取消。目前整個汽車行業(yè)都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，而石油等能源已經(jīng)非常緊張，甚至上升到國家戰(zhàn)略層面，無論是南海危機還是中東動亂，都有可能演變?yōu)槭�油危機。因此，節(jié)能減排不能再停留在口號上， 必須要有實際的行動，加大節(jié)能減排的力度。政府應(yīng)該加大對節(jié)能汽車的補貼，同時加快油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)的更新?lián)Q代。

主持人：如果下半年真的取消了， 那對于目前不太景氣的市場來說會產(chǎn)生怎樣的影響？

羅磊：我覺得如果真的取消了這一政策，對汽車市場也不會產(chǎn)生太大的影響。畢竟3000元相對于整個購車款來說占的比例較小，消費者的感知度也比較差，廠家是否真的將補助包含在價格里并不透明。

當(dāng)然，如果國家財政可以支持的話，最好還是能持續(xù)節(jié)能補貼，這也有利于鼓勵生產(chǎn)企業(yè)革新技術(shù)，將最新技術(shù)運用到汽車上，從而帶動全行業(yè)的節(jié)能減排。

蘇暉：如果真的取消，對實際市場銷售并不會產(chǎn)生太大的影響，因為這只是政府為節(jié)能車型做一個認(rèn)證， 增加消費者的認(rèn)可度，但并不會影響消費者的購買積極性。當(dāng)前中國汽車市場是一個消費心態(tài)起重要作用的市場，而不是一個純粹需求市場，例如北京搖號中簽的消費者只有40%購買，60%都在觀望，這就屬于消費心態(tài)的表現(xiàn)。

補貼有望增加

主持人：工信部裝備工業(yè)司張相木司長表示正在研究補貼標(biāo)準(zhǔn)，考慮將補貼標(biāo)準(zhǔn)提高10%，這有意義嗎？

羅磊：提高補貼的標(biāo)準(zhǔn)很有必要，我很贊同。不過，我覺得更好的方法是把“暗補”改為“明補”，前者是補給廠商，后者就是直接補給消費者，消費者買完車可以拿著發(fā)票直接去相關(guān)部門領(lǐng)取補貼，有點類似于“以舊換新”政策，這樣或許更加吸引消費者。

蘇暉：這很有必要，是對購買小排量汽車和節(jié)能汽車的鼓勵。盡管提高10%也就是3300元補貼，相比市場上的優(yōu)惠和降價幅度要小得多，但是中國消費者對政策有一些特殊的情結(jié)，會比較在意。因此，國家從鼓勵消費的角度也不應(yīng)該一股腦兒地把所有政策都取消了。

陳光祖：通過提高補貼標(biāo)準(zhǔn)的做法是值得鼓勵的。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是全球化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，自從成為產(chǎn)銷第一大國，我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的影響也越來越大，因此國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該加快創(chuàng)新步伐，提升節(jié)能技術(shù)水平，這樣才能跟得上國際化的腳步。

主持人：據(jù)了解，可能會提高節(jié)能補貼的準(zhǔn)入門檻，百公里油耗指標(biāo)由6.9L降為6.2L，這意味著大批車型將退出節(jié)能補貼車型目錄，是否會引起市場的大波動？

羅磊：不會，提高門檻很有必要�？梢宰屍�車生產(chǎn)企業(yè)不要滿足于現(xiàn)狀，不能因為進入補貼目錄就可以高枕無憂了，這種補貼政策的準(zhǔn)入門檻每年都應(yīng)該進行更新，督促汽車生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)革新上下功夫，無論對消費者還是企業(yè)都是好事。

蘇暉：這是件好事，為消費者把了一道關(guān)，如果準(zhǔn)入門檻高了、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)了，消費者不僅享受了節(jié)能補貼的實惠，又擁有了更低油耗的汽車，這樣也會提高消費者的信任度，增加消費市場信心。同時，也有利于鞭策企業(yè)加大研發(fā)投入，真正降低產(chǎn)品的油耗，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)太缺乏競爭了， 特別是技術(shù)的競爭。