先上硬貨，既然這兩款車最大的亮點是發(fā)動機，那我們就先了解下這兩款車的發(fā)動機。高爾夫上使用的是我們非常熟悉的大眾編號EA111的1.4TSI發(fā)動機，這款小排量的渦輪增壓發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術，最大功率為96千瓦，最大扭矩220牛米，最為出色的是發(fā)動機從1750轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)都能保持最大的扭矩輸出，動力水平非常出色，與此同時這款發(fā)動機的節(jié)油性能也不錯，百公里加速為9.5秒。

　　博悅上面使用的是菲亞特1.4T Fire T-Jet的渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機相比大眾的1.4T強化程度更高，這款發(fā)動機的最大功率為110千瓦，發(fā)動機3000轉(zhuǎn)時可以釋放出230牛米最大扭矩。發(fā)動機的動力表現(xiàn)可與普通1.8L或2.0L的發(fā)動機相媲美。其百公里加速為8.2秒,并且油耗為6.8升(運動模式7.1升)，110千瓦-150牛米-1.4T-8.2秒這一串數(shù)字出現(xiàn)在一臺1.4T發(fā)動機上著實不易,也許只有瘋子般的意大利人才能做到。另外T_Jet發(fā)動機的渦輪系統(tǒng)據(jù)說可終身免維護的，我想這給日后的使用維護剩了一大筆銀子。在燃油方面它的要求也很低，93#油給日后的用車無后顧之憂，這也體現(xiàn)了菲亞特在環(huán)保上做出的努力。從菲亞特的技術人員得知，T-Jet在新技術上的運用也超出想象，如:銥金火花塞，硫化渡鉬活塞環(huán)，全新設計的進氣歧管和渦輪獨有的冷卻技術從而造就了它百公里6.8升的油耗(運動模式7.1)，值得注意的是它的所有數(shù)據(jù)源自100萬公里的路試和4萬公里的臺駕測試。

　　在變速箱方面，13.58萬的高爾夫采用的是5速手動變速箱，其他兩款車都是使用的7速DSG雙離合自動變速箱。博悅在變速箱方面有6速手動擋和6速DualogicTM雙模手自一體變速箱可以選擇，手自一體的車型上還配備了源自一級方程式賽車的換檔撥片。這兩款車的自動擋變速箱相應都不錯。博悅的手動變速箱和AMT變速箱同樣是大有拉來頭，先說說手動變速箱，它采用的是阿爾法羅密歐M32型6速手動，擁有無比順暢的換擋和感受跑車風采的加速推背。其之間的變速配比堪稱完美，在傳輸比接近1:1(4擋和5擋)的時候能暴發(fā)212公里的時速，在超變速比6擋的時候能跑出280公里的極限時速。菲亞特博悅真是“菲”同尋常。

　　F1方程式的體驗----AMT六速手自一體運動版給你不一樣的感受。AMT的工作原理、設計理念與F1換擋模式異曲同工。AMT相比傳統(tǒng)自動變速箱的根本在于”隨心所欲”完全由駕駛者操控，在手動模式下不授電腦的任何控制。簡單的理解就是一套不帶離合器手動變數(shù)箱更為貼切，讓F1的夢想成為現(xiàn)實。

　　看完動力我們一起欣賞下這兩款車的外形，博悅的外形充滿了意大利跑車風情，鍍鉻中網(wǎng)與前蓋的兩條上揚線渾然一體，前大燈的內(nèi)弧線與水箱散熱網(wǎng)上下呼應，形成Bravo博悅所特有的前部風格。傾斜的前擋風玻璃、低前格柵和進風口的設計獨具特色，多邊形前大燈，具備跑車的運動風范，顯得格外耀眼。配合發(fā)動機蓋曲線所形成的羽翼造型，承襲了菲亞特汽車獨特的設計手法。225 45 R17規(guī)格的運動輪胎配合17寸鋁合金運動風格輪轂，各種運動元素相互交融，也體現(xiàn)出了法拉利設計團隊的設計精髓。菲亞特博悅不但出于名門，設計更是如此，因為他出自法拉利F430設計團隊之手。

　　在外觀上高爾夫六菱形熏黑的前大燈是這個車的一大特色，給人的感覺具有運動氣質(zhì)，整體的造型沿襲了高爾夫車型的精髓，車身的比例協(xié)調(diào)，即使你不看車標也能認出這是一款大眾車。帶LED轉(zhuǎn)向燈的電動后視鏡帶有電動加熱的功能，同時也起到了裝飾的作用。高爾夫六的外形簡約，并沒有太多刻意的修飾，保持了德國車的風格，這種設計風格雖然不是特別吸引眼球，但是耐看，經(jīng)得起時間考驗。205/55 R16的韓泰輪胎耐磨力不錯，很適合國內(nèi)的路況。

　　而菲亞特的輪胎責選用的是馬牌或倍耐力225 45 R17，其性能毋庸置疑。具有相當強烈的視覺沖擊，擁有超強的制動力和抓地力，唯獨美中不足的是他耐磨性稍弱。但是自古魚與熊掌不可兼得，追求運動的動感一簇”馬牌”、”倍耐力”舍我其誰？

　　從尺寸上看高爾夫六的長為4199mm、寬1786mm、高1479mm，軸距為2578mm。博悅的長4336mm、1792mm、高1498mm，軸距為2600mm，博悅在尺寸和高爾夫六差異不是很大，只是長度上有些優(yōu)勢。這樣的優(yōu)勢使得博悅的乘坐空間要稍好于高爾夫六。

　　在懸掛上，高爾夫六采用的是麥弗遜式獨立前懸架，后懸架采用的是四連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，博悅上同樣使用的是幾何式互補嘗麥弗遜式獨立懸架，在彎道和極限運動上保證了極強的操控性，后懸架采用是全新設計縱臂扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)加ESP，保證了極強的韌性和橫向剛性。對玩車一族來說省去了很多改裝費用，這是難能可貴的。從技術角度講高爾夫的后懸架要比博悅的后懸掛先進，但懸架的調(diào)教是影響駕乘感受最主要的因素。博悅的懸掛調(diào)教讓其更適應激烈的駕駛，而高爾夫是在保證舒適的前提下才考慮其極限操控性。

　　內(nèi)飾上兩車的風格也有所不同，博悅則更強調(diào)運動，碳纖維面板，人體工程學的中空傾斜，無處不顯示時尚與潮流的象征，時尚設計果然是意大利人的強項。在配置上Bravo博悅裝備了雙層開啟式全景天窗，搭載一觸防夾功能，面積是普通天窗的2.5倍，視野開闊。配備雙區(qū)自動空調(diào)并搭載AQS外界空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，當防污染傳感器探測到車外出現(xiàn)污染空氣時，系統(tǒng)可以自動啟動空氣再循環(huán)，避免外界的渾濁空氣進入車內(nèi)。前排中央扶手同時擁有冷藏貯物盒的功能。由微軟與菲亞特聯(lián)合研發(fā)的Blue & Me車載系統(tǒng)，實現(xiàn)了藍牙手機免提、USB多媒體播放以及語音自動識別等多項人性化便捷功能。

　　相比而言高爾夫的內(nèi)飾則更加注重舒適性，內(nèi)飾依然是傳統(tǒng)的大眾風格，設計以簡單易用為主，做工和用料都非常出色。像天窗、USB多媒體播放系統(tǒng)等常見的配置，高爾夫也都有裝配。總體來說在內(nèi)飾和配置上兩車各有特色，這就要看你的喜好了。2011款高爾夫在內(nèi)飾上進行了統(tǒng)一調(diào)整，中控臺的旋鈕和按鍵上增加了鍍鉻裝飾，ESP標識也由字母變成了行駛中的汽車圖形。1.4TSI舒適型上增加了包括真皮方向盤、真皮座椅、定速巡航系統(tǒng)和座椅加熱功能等4項舒適性配置的選裝包。2011款博悅與老款車型相比，新款車型采用了熏黑大燈，另外在自動擋的舒適版和至尊版車型上增加了鍍鉻外后視鏡、門把手，還有部分車型有鍍鉻前格柵以及手工縫制的運動方向盤,手剎把和排擋頭。無不體現(xiàn)出奢華的品質(zhì)，同時手自一體車型中的三款高配車型均增加換擋撥片。

　　總結(jié)：2011款的這兩款車變化并沒有多大，但各自的改變都或多或少提升了自身的性價比。博悅雖然比高爾夫貴一些，但是不能忽視他是一款全進口的車型，它的特點非常明顯，不論從動力還是外觀、內(nèi)飾、操控，在從不同側(cè)面強調(diào)著自身的運動性。相比而言高爾夫可以用“儒雅”這個詞形容，動力出色，內(nèi)飾外觀延續(xù)著大眾的簡約風格，雖然也有運動性，但是是在保證舒適感的前提下凸顯的。如果你喜歡運動，把開車當作樂趣，又想體驗意式的浪漫生活方式，同時喜歡與眾不同的話那博悅是不錯的選擇。如果你買車只是為日常使用，只為好開好用，同時能顯示自己品位的話，高爾夫六也是不錯的選擇。