【武漢白沙洲長江大橋】

　　屢壞屢修一年修兩次

　　投資11億元的白沙洲長江大橋，于2000年建成通車至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

　　白沙洲長江大橋建成10年來每次維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍，致使交通堵塞，有時長達幾公里。

　　武漢市有關方面曾強調兩個原因，一是大橋維修突擊搶工期，趕速度的結果；一是長江三橋被超載貨車頻繁碾壓的結果。兩者也許不無關系，但“屢壞屢修、屢修屢壞”的背后有腐敗根源。

　　最明顯的一個例子是：2008年5月7日，武漢市發(fā)改委批準立項，決定投資1.98億元對此橋進行一次全面整容修復。但是，此次維修項目工程3個施工標段中的2個發(fā)生了違法轉包現象，轉包后又進行分包，甚至沒有建筑施工資質的施工單位承接有關工程。2009年10月恢復通車不到9個月，橋面又現坑坑洼洼如“牛皮癬”，無奈之下，2010年9月，武漢市又耗費巨資，對長江三橋為期40天的封閉維修。

　　白沙洲大橋與1957年建成的武漢長江大橋(一橋)相隔三公里，但長江一橋健康運行50年后才大修過一次。

　　【重慶石門嘉陵江大橋】

　　縫縫補補變身“傷心橋”

　　重慶石門大橋，1988年竣工，由于在通車后不久就經常性地縫縫補補，不是換拉索就是補路面，被不少重慶人稱為“傷心橋”。

　　記者發(fā)現，重慶石門大橋的修補問題確實讓重慶人很頭疼。2008年1月底，該橋的左半幅橋面維修鋪設完工，但當雙向車流轉換到這半幅“新”橋面行駛幾天后，大家就發(fā)現新橋面的瀝青混凝土上有縱向裂紋，在2008年春節(jié)后，這半幅橋面更是出現了坑洞，露出路基的鋼筋。

　　針對修補問題，大橋經營管理方———重慶路橋公司答復稱：該橋1988年竣工，由于該橋斜拉索設計使用年限為20年，斜拉索達到設計年限以后，其性能已經有所退化，使用安全度和安全儲存有不同程度的下降。2005年，重慶市有關部門曾組織相關技術和施工單位更換了36根拉索。后到2010年上半年剩余180根拉索全部更換完畢，恢復正常通車。

　　對于橋面修補，大橋方面一直否認有重大質量問題，只是承認趕工期因素。

　　記者最新從重慶有關方面得到的答復是：石門大橋符合安全標準。