近日一個由工信部牽頭的會議，再次對推動企業(yè)兼并重組吹風(fēng)。在這個會議上，汽車業(yè)被列為八個兼并重組重點(diǎn)行業(yè)的第一個，預(yù)示著今年可望成為汽車業(yè)又一個“重組年”。而會議上出現(xiàn)的吉利汽車身影，更可能是民營車企站上兼并重組前線的征兆。

　　這個由工信部部長苗圩親自出席的“全國企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗(yàn)交流會”規(guī)格頗高，包括中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、國務(wù)院辦公廳、國務(wù)院研究室、企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12個成員單位的有關(guān)負(fù)責(zé)人均與會。

　　苗圩提出，要“切實(shí)抓好汽車、鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土、電子信息和醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組”。在工信部對企業(yè)兼并重組的歷次吹風(fēng)中，這是汽車業(yè)首次被列為八大重點(diǎn)行業(yè)的首位。近兩年在經(jīng)歷過廣汽重組長豐汽車和吉奧汽車，長安集團(tuán)重組哈飛、昌河，東風(fēng)汽車公司重組東風(fēng)云南汽車等事件之后，汽車業(yè)兼并重組暫時風(fēng)平浪靜。而隨著今年市場的調(diào)整，兼并重組浪潮或?qū)⒃俅尉砥稹?/P>

　　在汽車業(yè)振興規(guī)劃中，提出“通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)”的目標(biāo)。經(jīng)過兩年快速發(fā)展，上汽、東風(fēng)、一汽和長安去年已經(jīng)進(jìn)入“200萬輛俱樂部”，進(jìn)入“100萬輛俱樂部”的則只有北汽。去年，前十家車企銷量占市場份額的86%，已經(jīng)接近政策線。而這主要是市場發(fā)展的結(jié)果，而非兼并重組之功。

　　苗圩還強(qiáng)調(diào)不能“拉郎配”，清理取消限制企業(yè)跨地區(qū)兼并重組的不合理規(guī)定、推動企業(yè)跨地區(qū)兼并重組等問題。對于汽車業(yè)來說，廣汽的區(qū)域性兼并重組是目前的最成功案例。

　　打破“四大四小”格局

　　會長，廣州汽車、東風(fēng)汽車和浙江吉利作交流發(fā)言，是10家發(fā)言企業(yè)中的前三家。廣汽和東風(fēng)近兩年均有國內(nèi)重組案例可循，而吉利最重大的成就是海外并購沃爾沃，而不是國內(nèi)兼并重組。吉利也不是汽車業(yè)振興規(guī)劃圈定的兼并重組“四大四小”之一。

　　汽車分析師張志勇認(rèn)為，這不排除是吉利的又一次政府公關(guān)，國家一直也對這個民營車企比較重視。此前汽車業(yè)并購一直集中在國有企業(yè)，而實(shí)際情況是有些民營企業(yè)也有并購實(shí)力和擴(kuò)張需求。振興規(guī)劃回避了民企車企的兼并重組問題，而現(xiàn)在政策面可能考慮將民營車企納入兼并重組格局之中。大型民營車企可以對一些小型車企進(jìn)行并購，加快形成規(guī)模更大的企業(yè)集團(tuán)。

　　苗圩在會上也提出，近年來，“注重促進(jìn)市場有效競爭，促進(jìn)各種所有制企業(yè)平等競爭、共同發(fā)展”是企業(yè)兼并重組的一個好經(jīng)驗(yàn)。

　　但從財(cái)務(wù)狀況看，吉利目前難以開展大型的并購。最近吉利控股剛發(fā)行債券擬募集資金10億，用于發(fā)展自動變速器等汽車配套項(xiàng)目、補(bǔ)充流動資金以及償還銀行貸款。張志勇認(rèn)為，現(xiàn)在如果民營車企要參與兼并重組，長城汽車是最有實(shí)力的。長城一直保持零負(fù)債的穩(wěn)健經(jīng)營方式，并且近年來利潤大增，具有充足的現(xiàn)金流。