可有意思的是，這款車卻比以往任何一款MINI更具有英式文雅氣質(zhì)。MINI貌似可愛，轉(zhuǎn)向卻十分沉重，懸架也堅硬無比，雖然深得駕駛愛好者的喜愛，本質(zhì)上卻不太適合小女子駕駛。Countryman相對“文明”多了，可變助力轉(zhuǎn)向在中低速時足夠輕盈，全新多連桿懸架的彈跳比較柔和，連車廂靜音水平也有所提升，不再咄咄逼人地挑戰(zhàn)駕駛者和乘客的耐受極限，也就更容易被此前并未接觸過MINI的潛在客戶接受。實際上，Countryman的駕乘感受比寶馬3系還略顯輕松。個別用戶也許嫌口味不夠重，于是廠方也提供了選裝的底盤降低10毫米的運動型懸架。

　　至于動態(tài)性能，由于體重更大、重心更高，你不能指望它像以前那樣犀利。不過就算如此，總?cè)��?shù)才2.4圈的方向盤依然相當快捷，指向也足夠精準。懸架行程長了不少，但側(cè)向晃動并不大，彎道中仍能保證比較理想的車身姿態(tài)。在漢堡周邊的鄉(xiāng)間小路上，Countryman可以像所有運動型小車那樣收放自如，完全不用擔心抬高的底盤拖了后腿。后來在Autobahn上以200公里/小時輕松狂奔的經(jīng)歷也證明，它很好地繼承了德系車從容、穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，似乎沒必要選裝底盤降低10毫米的運動型懸架。唯獨會車時需要留出足夠的余量，因為1789毫米的車寬已經(jīng)達到中型轎車標準了。

　　動力方面沒什么好擔心的。這輛Cooper S Countryman搭載一臺渦輪增壓發(fā)動機，是三款1.6升汽油機中動力最強的版本，有著184馬力(小增9馬力)和240牛·米的輸出指標。額外的200公斤車重讓它在起步階段稍有些遲疑，不過只要轉(zhuǎn)速提到2500轉(zhuǎn)/分以上，馬上能找回生龍活虎的表現(xiàn)。另外和寶馬M系列一樣，它也提供了一個運動按鈕，按下之后扭矩輸出可以短時間增加20�！っ祝�油門和轉(zhuǎn)向響應(yīng)也同時變得更加迅捷。

　　我無法告訴你將于明年初引入國內(nèi)的自動檔版本是否也會這般爽快，因為這批試駕車一水兒采用密齒比6速手動變速箱，硬件配置不錯，但快慢與否全依仗駕駛者的檔位選擇，而不是電子程序。如果右手和雙腳夠利落，理論上能在7.6秒內(nèi)從靜止沖刺至100公里/小時，比自動檔快出0.3秒。而乖乖聽從換檔提示功能也有好處，能讓百公里油耗節(jié)省1升左右。

　　隨著動力的增加，前驅(qū)車的彎中推頭趨勢也會變得更明顯，不過至少這款試駕車基本不存在這一問題，它選裝了MINI有史以來第一套四驅(qū)系統(tǒng)。直接安裝在主減速器上的電磁中央差速器可以無級調(diào)節(jié)前后橋的動力配比，出于節(jié)省燃油的目的，一般情況下輸送到后輪的動力不會超出50%，不過當探測到前輪打滑跡象時，例如在冰雪路面等極端情況下，后輪也可以獲得100%的動力。嚴格來說，這并非全時四驅(qū)系統(tǒng)(140公里/小時以上動力將不輸往后輪)，不過由于控制電子裝置被整合進動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)中，分配動力的反應(yīng)時間只有0.1秒，理論上你很難見到任何一個車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)。廠方甚至自信地宣布，將在2012年用Countryman進軍WRC賽事。然而從數(shù)百公里試駕里程中僅有區(qū)區(qū)兩公里林間土路的路線設(shè)計上，我覺得降低身陷泥濘或坑洼的概率似乎是錦上添花，提升公路性能才是這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要目的。

　　在一些人看來，Country-man也許不是一款足夠經(jīng)典的MINI，但可以看出，德國人也在想方設(shè)法地維持并提升MINI的迷人氣質(zhì)，例如我之前未提到的中央扶手及后排座椅系統(tǒng)。傳統(tǒng)的中央扶手被縱向金屬滑軌取代，通過特別研制的卡扣，中央扶手、娛樂/通訊設(shè)備托架、杯架和眼鏡盒等原廠附件都可以方便地固定在滑軌上，位置隨意搭配，還可以前后自由滑動。另外我也十分欣賞標配的后排獨立座椅，靠背可單獨調(diào)節(jié)角度或干脆向前放平，并有130毫米的前后滑動余地，而且即使座椅在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂也有足夠空間放入一輛折疊嬰兒車。當然，你可以選裝免費的傳統(tǒng)三人座椅，但那套新穎的滑軌系統(tǒng)就沒辦法延伸到后座靠背位置了。

　　廠方聲稱Countryman是“同類車型中的首款高檔產(chǎn)品”，這并非夸大其詞，市場上確實找不到真正可與它形成競爭關(guān)系的車型，它們要么價格太低，要么體型過大。從性價比角度而言，Countryman一點都不劃算，但那根本不重要，寶馬從來沒打算讓它成為一款大眾化產(chǎn)品，它是為那些傾向于小型車卻又對品牌十分在意的消費者準備的。明年一季度登陸國內(nèi)后，我相信它一定會第一時間受到熱捧，因為相對于普通MINI“近乎歇斯底里”的駕駛感受，它明顯更符合追求安逸群體的口味。

　　早在1960年，以Countryman命名的一款多用途經(jīng)典MINI就已經(jīng)投放市場。Austin Seven Countryman及其孿生姊妹車型Morris Mini Traveller都具有極豐富的應(yīng)用領(lǐng)域，其較大的內(nèi)部空間可以靈活地用于不同用途，出于節(jié)省成本考慮，該車只有兩扇側(cè)門，車廂框架和尾門則采用外露的木質(zhì)框架，該設(shè)計至今仍然受到廣大車迷的狂熱追捧。這款MINI直到1969年才停止銷售。